電傳系統(tǒng)的可靠性問題,電傳系統(tǒng)遇到的最大問題是可靠性較低:單通道電傳系統(tǒng)故障率入=1×10ˉ3/飛行小時,而機械傳動系統(tǒng)為使電傳操縱系統(tǒng)具有不低于機械傳動系統(tǒng)的可靠性,目前世界各國均為了保證電傳系統(tǒng)的可靠性,需要采用余度技術(shù),引人多重系統(tǒng)。

減輕了操縱系統(tǒng)的重量、體積,節(jié)省操縱系統(tǒng)設(shè)計和安裝時間電傳操縱系統(tǒng)用電纜替代了鋼索、滑輪(傳動桿、搖臂)等機械元件,操縱系統(tǒng)的重量、體積隨著減小。

另外,設(shè)計操縱系統(tǒng)的重點工作轉(zhuǎn)向飛行控制計算機和飛行控制律的設(shè)計,不用考慮機體空間和相對位置(這是設(shè)計機械傳動機構(gòu)必須考慮的環(huán)節(jié))的影響,節(jié)省了系統(tǒng)設(shè)計、安裝和校裝的時間。

可見電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的綜合產(chǎn)物,微電子技術(shù)和計算機科學的發(fā)展,可靠性理論和余度技術(shù)的建立為電傳系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ),余度系統(tǒng)賦予它較高的安全可靠性。

電傳操縱系統(tǒng)在現(xiàn)代民航飛機中獲得了廣泛應(yīng)用。

電傳系統(tǒng)組成及原理,電傳操縱系統(tǒng)的組成,電傳操縱系統(tǒng)主要由駕駛桿或側(cè)桿(含桿力傳感器)、前置放大器(含指令模型)、傳感器、機載計算機和執(zhí)行機構(gòu)組成.

而現(xiàn)在的飛機上不可能安裝多套傳動系數(shù)各異的操縱系統(tǒng)來滿足上述需要,因此在操縱系統(tǒng)中設(shè)置了專門的非線性傳動機構(gòu),靠它來改變整個操縱系統(tǒng)的傳動系數(shù),以滿足高速飛機的操縱性要求。

裝有非線性傳動機構(gòu)的操縱系統(tǒng),桿行程與舵面偏角之間,成曲線關(guān)系。

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