溫度上升使管內(nèi)氦氣壓力增大膜盒膨脹微動電門接通報警
發(fā)布時間:2023/3/30 23:12:54 訪問次數(shù):70
比較式光電煙霧探測器有兩個光敏元件,分別安裝在兩個集氣室內(nèi),一個集氣室不與著火區(qū)相通,是封閉的,里面沒有煙霧,作為參考光敏元件。
另一個集氣室與著火區(qū)相通,并由風(fēng)扇將著火區(qū)氣體引人該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時,兩個光敏元件電阻值相同,沒有警告信號輸出。當(dāng)有煙霧存在時,測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線,使電阻值升高,當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時,差動放大器輸出信號報警.
在系統(tǒng)通電后,煙霧探測器自動工作。由風(fēng)扇將采樣空氣通過空氣進(jìn)口管不斷吹人煙霧集散室。探測器的信標(biāo)燈由于系統(tǒng)接通電源而點亮。
煙霧探測器原理,飛機(jī)的貨艙、電子設(shè)各艙及廁所等處都裝有煙霧探測系統(tǒng)。煙霧探測系統(tǒng)用來監(jiān)測貨艙等處是否有著火征兆的煙霧存在,不同的部位所配各的煙霧探測器也不同。根據(jù)不同的探測原理,常見的煙霧探測器類型有:一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。
局部過熱,當(dāng)發(fā)動機(jī)著火時,往往在局部小范圍內(nèi)溫度急劇上升,鈦金屬受熱釋放出大量氫氣,使管內(nèi)壓力上升,達(dá)到警告值時報警。
一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳?xì)怏w的濃度,常用于駕駛艙和客艙的火警探測。在正常時,空氣中不含一氧化碳,只有在著火或有煙霧時才會出現(xiàn)一氧化碳。一氧化碳的測試主要有兩種方法。
黃色硅膠指示管,它是一種可更換的指示管,管內(nèi)裝黃色硅膠(復(fù)合鉬硅酸鹽化合物,并有硫酸鈀作催化劑)。當(dāng)空氣中含有一氧化碳時,管內(nèi)黃色硅膠變?yōu)榫G色,綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。
棕黃色紐扣狀指示盤,正常時為棕黃色,遇到一氧化碳后變?yōu)樯罨疑僮優(yōu)楹谏?其變化顏色的時間與一氧化碳濃度有關(guān)。
氣體型感溫環(huán)線火警探測器原理圖,由于溫度上升使管內(nèi)氦氣壓力增大,膜盒膨脹,微動電門接通,報警。
福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com
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另一個集氣室與著火區(qū)相通,并由風(fēng)扇將著火區(qū)氣體引人該集氣室。當(dāng)沒有煙霧時,兩個光敏元件電阻值相同,沒有警告信號輸出。當(dāng)有煙霧存在時,測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線,使電阻值升高,當(dāng)達(dá)到預(yù)定警告值時,差動放大器輸出信號報警.
在系統(tǒng)通電后,煙霧探測器自動工作。由風(fēng)扇將采樣空氣通過空氣進(jìn)口管不斷吹人煙霧集散室。探測器的信標(biāo)燈由于系統(tǒng)接通電源而點亮。
煙霧探測器原理,飛機(jī)的貨艙、電子設(shè)各艙及廁所等處都裝有煙霧探測系統(tǒng)。煙霧探測系統(tǒng)用來監(jiān)測貨艙等處是否有著火征兆的煙霧存在,不同的部位所配各的煙霧探測器也不同。根據(jù)不同的探測原理,常見的煙霧探測器類型有:一氧化碳探測器、光電式煙霧探測器、離子型煙霧探測器和目測煙霧探測器等。
局部過熱,當(dāng)發(fā)動機(jī)著火時,往往在局部小范圍內(nèi)溫度急劇上升,鈦金屬受熱釋放出大量氫氣,使管內(nèi)壓力上升,達(dá)到警告值時報警。
一氧化碳探測器用來探測空氣中一氧化碳?xì)怏w的濃度,常用于駕駛艙和客艙的火警探測。在正常時,空氣中不含一氧化碳,只有在著火或有煙霧時才會出現(xiàn)一氧化碳。一氧化碳的測試主要有兩種方法。
黃色硅膠指示管,它是一種可更換的指示管,管內(nèi)裝黃色硅膠(復(fù)合鉬硅酸鹽化合物,并有硫酸鈀作催化劑)。當(dāng)空氣中含有一氧化碳時,管內(nèi)黃色硅膠變?yōu)榫G色,綠色的深淺與一氧化碳濃度成正比。
棕黃色紐扣狀指示盤,正常時為棕黃色,遇到一氧化碳后變?yōu)樯罨疑僮優(yōu)楹谏?其變化顏色的時間與一氧化碳濃度有關(guān)。
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