輸人機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)彎手輪用于飛機(jī)低速滑行轉(zhuǎn)彎操縱,可使前輪偏轉(zhuǎn)角度達(dá)±60°(或更多),以獲得較小的滑行轉(zhuǎn)彎半徑;方向舵腳蹬通過空中脫開機(jī)構(gòu)在地面操縱前輪轉(zhuǎn)彎,用于飛機(jī)高速滑行(起飛和著陸過程)時的方向修正轉(zhuǎn)彎。

護(hù)空中脫開機(jī)構(gòu)是一個由空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)(或空/地電門)制的互聯(lián)地亙并且當(dāng)飛機(jī)在空中時動筒縮轉(zhuǎn)彎門計量活門通過比較機(jī)構(gòu)(一般為杠桿機(jī)構(gòu))接受控制鋼索的操縱信號和反饋鋼索的反饋信號,其差值使液壓伺服閥閥口開度產(chǎn)生變化(Δ‰),控制通往轉(zhuǎn)彎作動筒的液壓動力。

機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪(手柄)或方向舵腳蹬作為輸入,通過鋼索將轉(zhuǎn)彎操縱信號傳遞到轉(zhuǎn)彎計量活門,轉(zhuǎn)彎計量活門將液壓動力輸送到轉(zhuǎn)彎作動筒,驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎。

前輪轉(zhuǎn)動時,通過轉(zhuǎn)彎套筒上的反饋鋼索將機(jī)輪位置信號提供給轉(zhuǎn)彎計量活門,實現(xiàn)手輪或腳蹬對前輪的伺服控制。

下面以機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為例,研究飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作特點。

電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)與機(jī)械液壓轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)的最大區(qū)別是采用電信號替代了機(jī)械信號,由控制電纜替代了傳動鋼索。

電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要制組件(簡稱為BSCU)℃sCU處理,手輪發(fā)出的轉(zhuǎn)彎成電信號,經(jīng)過電纜送到BSCU;信號傳遞到液壓組件中的轉(zhuǎn)彎伺服活門;轉(zhuǎn)彎伺服活門根據(jù)控制信號輸送液壓到轉(zhuǎn)彎作動筒,驅(qū)動機(jī)輪轉(zhuǎn)彎。

轉(zhuǎn)彎位置傳感器將機(jī)輪位置信號反饋給BSCU,BSCU將反饋信號與控制信號進(jìn)行比較運算,達(dá)到對機(jī)輪轉(zhuǎn)彎精確控制的目的。

福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com