減震支柱旋轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)臂,限動(dòng)塊扭力臂輪叉活塞桿,前輪繞支柱軸線偏轉(zhuǎn)的前起落架,前輪穩(wěn)定距保持前輪方向穩(wěn)定性,為了使飛機(jī)在地面滑行時(shí)能夠靈活地轉(zhuǎn)彎,也需要前輪具有穩(wěn)定距。

飛機(jī)在滑行中,利用單剎車(chē)使兩邊主輪的滾動(dòng)阻力不等,形成轉(zhuǎn)彎力矩而轉(zhuǎn)彎時(shí),如果前輪沒(méi)有穩(wěn)定距,前輪的側(cè)向摩擦力對(duì)支柱軸線的力矩等于零,前輪不能偏轉(zhuǎn),只能被飛機(jī)帶著向一側(cè)滑動(dòng),這時(shí)前輪上的側(cè)向摩擦力很大,轉(zhuǎn)彎比較困難。

如果前輪有穩(wěn)定距,則當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),作用在前輪上的側(cè)向摩擦力對(duì)支柱軸線產(chǎn)生一個(gè)力矩,使前輪相應(yīng)地偏轉(zhuǎn),這樣飛機(jī)就比較容易轉(zhuǎn)彎。

在構(gòu)造上獲得穩(wěn)定距的方式主要有兩種:

一種是把前起落架支柱安裝成斜的;另一種是利用輪叉或其他構(gòu)件將前輪向后伸出。

此外,還有同時(shí)采用上述兩種方法的。

穩(wěn)定距的大小,對(duì)前三點(diǎn)飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和前起落架支柱的受力有較大的影響:穩(wěn)定距過(guò)小,地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不好;

可見(jiàn),穩(wěn)定距過(guò)大、過(guò)小都是不好的。

穩(wěn)定距對(duì)飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎的作用穩(wěn)定距過(guò)大,取得前輪穩(wěn)定距的構(gòu)造方式,飛機(jī)轉(zhuǎn)彎操縱,操縱飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎的方式有兩種:一種是通過(guò)主輪單剎車(chē)或調(diào)整左右發(fā)動(dòng)機(jī)的推力(拉力),使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎;另一種是通過(guò)前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu),直接操縱前輪偏轉(zhuǎn),使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

輕型飛機(jī)一般采用前一種方式,而中型及以上飛機(jī)囚轉(zhuǎn)彎困難,大多裝有前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。另外,有些重型飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎操縱時(shí),主輪也會(huì)配合前輪偏轉(zhuǎn),提高飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能。

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