在不同飛行姿態(tài)下,機(jī)翼表面氣動(dòng)力的分布(a)小速度、大迎角飛行;(b)大速度、小迎角飛行.

飛機(jī)的最大允許速壓g最大最大主要是根據(jù)飛機(jī)在完成飛行任務(wù)的過程中必須具有的速度性能來確定。

另外,起落架在地面滑行剎車時(shí),由于機(jī)輪旋轉(zhuǎn)速度與飛機(jī)滑跑速度不等,在地面和機(jī)輪之間產(chǎn)生摩擦力,也是起落架受到的一種較大的水平載荷。在不平坦地面滑行時(shí),遇到突起地面也會(huì)使起落架受到較大的水平載荷。

輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量小于規(guī)定值,使起落架減震性能過軟,也就是在吸收相同的撞擊能量時(shí),減震器的壓縮行程過長。

雖然在飛機(jī)正常著陸、滑行時(shí),起落架和機(jī)體部分受到的撞擊載荷比較小,但當(dāng)飛機(jī)重著陸時(shí),減震器的壓縮行程過長會(huì)使減震器中的活塞撞到限動(dòng)裝置,使撞擊載荷劇烈增加,可能引起起落架和機(jī)體部分結(jié)構(gòu)的損壞。

輪胎、減震器的充氣壓力或減震器灌充的油量大于規(guī)定值,使起落架減震性能過硬,也就是在吸收相同的撞擊能量時(shí),減震器的壓縮行程過短。

絕對值不得小于1.0。對于大、中型民用飛機(jī)來說,突風(fēng)過載往往比機(jī)動(dòng)過載更加嚴(yán)重。

這時(shí),突風(fēng)過載就是確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要依據(jù)。CCAR-25部規(guī)定了飛機(jī)在平飛時(shí)可能遇到的垂直突風(fēng)速度的確定方法和突風(fēng)過載的計(jì)算公式,以確定突風(fēng)過載的大小。一般突風(fēng)過載范圍約為+2.5~-1.5。

只限制飛機(jī)的過載對于保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度來說還是不夠的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我們可以看到,要達(dá)到同樣升力L值,可以采取不同的飛行姿態(tài),比如大速度、小迎角飛行,或小速度、大迎角飛行。雖然達(dá)到同樣的升力,但機(jī)翼表面氣動(dòng)力分布卻不相同。

當(dāng)以大速度、小迎角飛行時(shí),機(jī)翼上、下表面吸力都很大.

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