駕駛桿移動(dòng)在水平安定面配平和馬赫配平時(shí)升降舵相應(yīng)偏轉(zhuǎn)
發(fā)布時(shí)間:2023/3/24 21:28:32 訪問(wèn)次數(shù):113
駛盤頂部有副翼配平指示器,扭力軸連接件副翼配平電作動(dòng)器,副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu),副翼和擾流板聯(lián)動(dòng).升降舵水平安定面彈簧支架,升降舵操縱系統(tǒng),升降舵輸出扭力管特點(diǎn).
升降舵扭力管將升降舵助力器的動(dòng)力輸出到升降舵搖臂,F(xiàn)代飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)一般采用兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)操縱升降舵,因此,升降舵扭力管通過(guò)輸入搖臂連接兩個(gè)助力器,再經(jīng)輸出搖臂把助力器的扭矩輸送到左右升降舵。
扭力管構(gòu)造扭力管采用雙層套管構(gòu)造,外套管為一根長(zhǎng)管,內(nèi)套管為兩根短管,內(nèi)外套管在外管的中間部位用鉚釘連接;輸人搖臂連接在外套管上,輸出搖臂連接在內(nèi)套管上。
內(nèi)套管內(nèi)筒外筒連接點(diǎn),外套管入搖臂,接助輸入搖臂,接助力,輸出搖臂,接升降,輸出搖臂,接升降舵.
升降舵感覺(jué)和定申機(jī)構(gòu),同是采用助力操縱,升降舵的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)要比副翼的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)復(fù)雜,副翼的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)一般采用的是彈簧式模擬感覺(jué)裝置,它只能提供隨駕駛盤偏轉(zhuǎn)角度的增加而增加感覺(jué)力;而升降舵控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng),一旦感覺(jué)力不準(zhǔn),就會(huì)導(dǎo)致操縱過(guò)猛,嚴(yán)重威脅飛行安全。
這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺(jué)力。當(dāng)駕駛員松開(kāi)駕駛桿時(shí),彈簧力通過(guò)滾輪壓緊凸輪,使凸輪回轉(zhuǎn),當(dāng)滾輪回到凸輪近心點(diǎn)時(shí),系統(tǒng)回到中立位置。
為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時(shí),擾流板會(huì)配合副翼偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤超過(guò)一定角度時(shí),副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開(kāi),以協(xié)助副翼進(jìn)行橫向操縱。
升降舵操縱系統(tǒng),飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動(dòng),操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí),可自動(dòng)操縱升降舵。
在自動(dòng)駕駛儀工作期間,自動(dòng)駕駛作動(dòng)器的輸人信號(hào)通過(guò)升降舵操縱系統(tǒng)回傳到駕駛桿,使駕駛桿移動(dòng)。同時(shí)在水平安定面配平時(shí)和馬赫配平時(shí),升降舵也要相應(yīng)偏轉(zhuǎn).
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駛盤頂部有副翼配平指示器,扭力軸連接件副翼配平電作動(dòng)器,副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu),副翼和擾流板聯(lián)動(dòng).升降舵水平安定面彈簧支架,升降舵操縱系統(tǒng),升降舵輸出扭力管特點(diǎn).
升降舵扭力管將升降舵助力器的動(dòng)力輸出到升降舵搖臂,F(xiàn)代飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)一般采用兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)操縱升降舵,因此,升降舵扭力管通過(guò)輸入搖臂連接兩個(gè)助力器,再經(jīng)輸出搖臂把助力器的扭矩輸送到左右升降舵。
扭力管構(gòu)造扭力管采用雙層套管構(gòu)造,外套管為一根長(zhǎng)管,內(nèi)套管為兩根短管,內(nèi)外套管在外管的中間部位用鉚釘連接;輸人搖臂連接在外套管上,輸出搖臂連接在內(nèi)套管上。
內(nèi)套管內(nèi)筒外筒連接點(diǎn),外套管入搖臂,接助輸入搖臂,接助力,輸出搖臂,接升降,輸出搖臂,接升降舵.
升降舵感覺(jué)和定申機(jī)構(gòu),同是采用助力操縱,升降舵的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)要比副翼的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)復(fù)雜,副翼的感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)一般采用的是彈簧式模擬感覺(jué)裝置,它只能提供隨駕駛盤偏轉(zhuǎn)角度的增加而增加感覺(jué)力;而升降舵控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng),一旦感覺(jué)力不準(zhǔn),就會(huì)導(dǎo)致操縱過(guò)猛,嚴(yán)重威脅飛行安全。
這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺(jué)力。當(dāng)駕駛員松開(kāi)駕駛桿時(shí),彈簧力通過(guò)滾輪壓緊凸輪,使凸輪回轉(zhuǎn),當(dāng)滾輪回到凸輪近心點(diǎn)時(shí),系統(tǒng)回到中立位置。
為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時(shí),擾流板會(huì)配合副翼偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤超過(guò)一定角度時(shí),副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開(kāi),以協(xié)助副翼進(jìn)行橫向操縱。
升降舵操縱系統(tǒng),飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動(dòng),操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí),可自動(dòng)操縱升降舵。
在自動(dòng)駕駛儀工作期間,自動(dòng)駕駛作動(dòng)器的輸人信號(hào)通過(guò)升降舵操縱系統(tǒng)回傳到駕駛桿,使駕駛桿移動(dòng)。同時(shí)在水平安定面配平時(shí)和馬赫配平時(shí),升降舵也要相應(yīng)偏轉(zhuǎn).
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