升降舵扭力管,(a)扭力管外觀;(b)扭力管原理,此種構(gòu)造可提高升降舵操縱的可靠性和單助力器輸人時的操縱平衡性。

助力器將操縱扭矩傳遞給外套管,經(jīng)外套管與內(nèi)套管的固定連接點將扭矩傳遞給左、右側(cè)內(nèi)套管。

無論哪個助力器向扭力管輸入操縱力矩,內(nèi)套管均從扭力管中央獲得扭矩輸出,使得左右內(nèi)套管的外端相對內(nèi)端的扭曲角度相同,保證左右升降舵偏轉(zhuǎn)角度一致。升降舵動壓感覺機(jī)構(gòu)提供和空速成正比的計量壓力到感覺作動筒。在高速時,當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動時,定中連桿上作用著兩個計量壓力,這給感覺和定中彈簧增加了可調(diào)的附加感覺力,使駕駛員感覺力增加。在接近失速期間,感覺變換機(jī)構(gòu)也可使駕駛員感覺力增加。

當(dāng)駕駛員操縱副翼時,感覺和定中機(jī)構(gòu)給駕駛員提供感覺力,當(dāng)沒有輸人時,它將駕駛盤回位到中立位置。副翼配平作動器改變副翼和駕駛盤的中立位置,以實現(xiàn)配平。

當(dāng)駕駛盤轉(zhuǎn)動時,凸輪隨扭力軸轉(zhuǎn)動,推動滾輪離開凸輪近心點,這使彈簧拉伸,為駕駛員提供模擬感覺力。升降舵操縱系統(tǒng)，飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動,操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運動。

駛盤頂部有副翼配平指示器,扭力軸連接件副翼配平電作動器,副翼感覺和定中機(jī)構(gòu),副翼和擾流板聯(lián)動.

為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時,擾流板會配合副翼偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤超過一定角度時,副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開,以協(xié)助副翼進(jìn)行橫向操縱。

升降舵操縱系統(tǒng),飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動,操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運動。

當(dāng)自動駕駛儀接通時,可自動操縱升降舵。在自動駕駛儀工作期間,自動駕駛作動器的輸人信號通過升降舵操縱系統(tǒng)回傳到駕駛桿,使駕駛桿移動。同時在水平安定面配平時和馬赫配平時,升降舵也要相應(yīng)偏轉(zhuǎn),升降舵水平安定面彈簧支架,升降舵操縱系統(tǒng).

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