當(dāng)電門(mén)在“開(kāi)”位時(shí),EDP在泵內(nèi)補(bǔ)償活門(mén)控制下進(jìn)行供壓或自動(dòng)卸荷.

當(dāng)泵發(fā)生故障時(shí),將電門(mén)扳到“關(guān)”位,電磁活門(mén)線(xiàn)圈通電,使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動(dòng)補(bǔ)償活門(mén)動(dòng)作,使油泵卸荷,即為“人工關(guān)斷”。

飛機(jī)在地面停放時(shí)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的控制電門(mén)放在“開(kāi)”位,以免電磁線(xiàn)圈長(zhǎng)期通電。

為了保證供壓的安全可靠,現(xiàn)代飛機(jī)上一般都有幾個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。

雙發(fā)飛機(jī),如波音737系列和空客320系列,一般有三個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。而四發(fā)飛機(jī),如波音747,具有四個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。

液壓泵,根據(jù)液壓泵動(dòng)力源不同,可分動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP)、空氣驅(qū)動(dòng)泵(ADP)和沖壓空氣渦輪驅(qū)T)。一般在兩個(gè)主液壓系統(tǒng)之間的管路上,還動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU)。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱的安裝座上,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵隨之啟動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē),則發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵停止工作。為控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的工作,在飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制面板上,設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制開(kāi)關(guān),提供“人工關(guān)斷”功能。

所謂獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)是指每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件,可以獨(dú)立向用壓系統(tǒng)提供液壓。

不同機(jī)型上液壓源系統(tǒng)的名稱(chēng)有所不同,如在737上稱(chēng)為空客320則稱(chēng)為綠、黃和藍(lán)液壓系統(tǒng)。

我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的新型渦扇支線(xiàn)客機(jī)ARJ21的液壓系統(tǒng)分為1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)。其中1號(hào)、2號(hào)為主液壓源系統(tǒng),3號(hào)為各用液壓源,系每罕程2硼回油油濾壓力組件,波音737飛機(jī)液壓源系統(tǒng).

液壓泵特點(diǎn),為了提高液壓源供油可靠性,現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)的每個(gè)獨(dú)立液壓源系統(tǒng),均配各1~5個(gè)器油A液壓方向舵起落架,收放右反推左反推B液壓剎車(chē),地面擾流板后緣襟翼電門(mén)PTU控制活門(mén).

當(dāng)沖壓渦輪組件放出后,飛機(jī)飛行中的沖壓空氣驅(qū)動(dòng)沖壓渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

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