減震器性能的調(diào)節(jié)裝置,通常就是改變通油孔面積的裝置。

飛機粗猛著陸時,減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速,如果通油孔面積比較小,油液作用力就會突然增大,減震器所受的載荷也突然增大;

而后,因氣體和油液大量吸收和消耗撞擊動能,減震器的壓縮速度又要迅速減小。這樣減震器所受的載荷,在壓縮行程之初會出現(xiàn)一個起伏,這種現(xiàn)象稱為“載荷高峰”。在這種情況下,減震器所受的載荷可能超過規(guī)口定的最大值。

可編程邏輯中成功演示25-Gbps收發(fā)器性能，在收發(fā)器技術上樹立了關鍵里程碑。Altera在28-nm收發(fā)器測試芯片上實現(xiàn)了這一具有里程碑意義的技術，該芯片是Altera用于在28-nm FPGA上成功實現(xiàn)28-Gbps收發(fā)器的原型開發(fā)平臺。

在28-nm收發(fā)器測試芯片上實現(xiàn)了這一具有里程碑意義的技術，該芯片是Altera用于在28-nm FPGA上成功實現(xiàn)28-Gbps收發(fā)器的原型開發(fā)平臺。

實現(xiàn)25-Gbps里程碑，使目前已有FPGA解決方案的性能提高兩倍多，并在功能上優(yōu)于競爭ASSP產(chǎn)品。

當飛機以較大的滑跑速度通過道面上的突起物(如小土墩等)時,通油孔面積較小的減震器也可能產(chǎn)生載荷高峰。因為這時飛機來不及向上運動,減震器的壓縮速度很大,甚至還可能超過粗猛著陸時出現(xiàn)載荷高峰現(xiàn)象時特性曲線的壓縮速度。

改善起降性能的裝置主要作用是縮短飛機起飛和著陸的滑跑距離,包括增升/增阻裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置(如發(fā)動機反推、剎車)等。

因此,起落架系統(tǒng)既是平時維護量最大的系統(tǒng),也是故障頻繁、維修任務量較大的系統(tǒng)。

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