在ERP的最后由選舉出的主節(jié)點發(fā)起節(jié)點評估過程(PEP)，通過該過程節(jié)點可以評估本地時鐘的質(zhì)量，以便在ERP中排除時鐘質(zhì)量較差的節(jié)點。

主節(jié)點接收到各個相鄰節(jié)點返回的阿倫方差后計算平均阿倫方差，同時計算主節(jié)點和每個相鄰節(jié)點間的時鐘偏移率,將計算結(jié)果返回給相鄰節(jié)點；

繼續(xù)在相鄰節(jié)點中選擇若干節(jié)點作為獷散節(jié)點，向它們的相鄰節(jié)點發(fā)送時間掃描消息并重復(fù)上面的計算。最終所有節(jié)點都得到平均阿倫方差和時鐘偏移率。

飛機(jī)外載荷按飛機(jī)所處狀態(tài)又可分為:

飛行時,作用在飛機(jī)上的外載荷;

起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機(jī)上的外載荷。

飛行中,作用在飛機(jī)上的外載荷有飛機(jī)重力、空氣動力和發(fā)動機(jī)推力。

當(dāng)外載荷形成平衡力系時,飛機(jī)進(jìn)行勻速直線運動,也就是定常飛行;當(dāng)外載荷不能形成平衡力系時,飛機(jī)進(jìn)行變速運動,也就是非定常飛行。

這一過程將持續(xù)鎬，然后重新開始選擇主節(jié)點,重復(fù)上面的過程。通過TP，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點在每次循環(huán)中形成了若干個臨時的樹形結(jié)構(gòu),并將同步信息傳播到全網(wǎng)每個節(jié)點，然后節(jié)點通過時間調(diào)整算法（TAA算法）和時鐘訓(xùn)練算法（CDA算法）調(diào)整自己的本地時鐘。

在上述算法和過程中，每次選揮主節(jié)點或者在相鄰節(jié)點中選擇擴(kuò)散節(jié)點都是由ERP完成的，而每次循環(huán)中的PEP則為ERP提供了依據(jù)；

在TP中主節(jié)點每隔萬s就發(fā)起一次時間擴(kuò)散過程，并且在相鄰節(jié)點中重新選擇擴(kuò)散節(jié)點.

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