梁式機(jī)翼蒙皮較薄、桁條少而且弱,蒙皮和桁條的受拉、壓剛度遠(yuǎn)小于機(jī)翼大梁的緣條,所以,內(nèi)力彎矩在梁緣條上產(chǎn)生的軸向力,很少向蒙皮桁條擴(kuò)散,主要由梁緣條承擔(dān)。

單塊式機(jī)翼蒙皮較厚,桁條數(shù)量多而且強(qiáng),蒙皮和桁條鉚接形成機(jī)翼L、下壁板的剛度與梁緣條相當(dāng),甚至超過梁緣條。

翼肋傳給機(jī)翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩,由翼尖向翼根累積,形成機(jī)翼的內(nèi)力一扭矩。氣動(dòng)載荷在機(jī)翼內(nèi)部的傳力過程可簡化。

一架機(jī)體結(jié)構(gòu)不存在缺陷的新飛機(jī)從投入使用到出現(xiàn)可檢裂紋這一段時(shí)間就是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全壽命。

所以安全壽命設(shè)計(jì)只考慮無裂紋(即可檢裂紋)壽命,而不考慮帶裂紋的壽命。

CCAR-25部規(guī)定安全壽命(疲勞)評定標(biāo)準(zhǔn)為:這些結(jié)構(gòu)必須用有試驗(yàn)依據(jù)的分析表明,它們能夠承受在其服役壽命期內(nèi)預(yù)期的重復(fù)載荷作用而沒有可察覺的裂紋。

安全壽命設(shè)計(jì)的任務(wù)是:用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,通過設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析來確定新飛機(jī)的安全壽命,保證在安全壽命期內(nèi),發(fā)生疲勞破壞的概率最小。

為了把單塊式部分各構(gòu)件分散承受的力集中起來傳遞到梁式部分的翼梁上去,在單塊式結(jié)構(gòu)過渡到梁式結(jié)構(gòu)的部位，通常都裝有一些加強(qiáng)構(gòu)件(例如加強(qiáng)內(nèi)蒙皮等),把兩部分的受力構(gòu)件很好地連接起來。

三元、四元合金的金屬膜電位器在很大程度上克服了上述缺點(diǎn),其阻值范圍可達(dá)10~⒛×1O3Ω、接觸電阻為2%,高頻達(dá)100MHz。

用真空蒸發(fā)法制成的鋁一氧化硅也可歸于金屬膜一類;這種電位器的阻值范圍比較寬(0,05~100kΩ),耐磨性和穩(wěn)定性均較好,溫度系數(shù)在阻值為5~6kΩ時(shí)接近0,低阻時(shí)呈正向變化、高阻時(shí)呈負(fù)向變化。

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