機(jī)翼傳力分析，機(jī)翼以承受氣動(dòng)載荷為主,這里只分析氣動(dòng)載荷的傳遞過(guò)程。

氣動(dòng)載荷首先作用在蒙皮上,并通過(guò)蒙皮和桁條傳遞給翼肋。翼肋又以剪力形式將其傳給與之相連的大梁腹板和與之相連的周圈蒙皮。

機(jī)翼大梁腹板在翼肋傳來(lái)剪力作用下,承受剪切,由翼尖向翼根累積,形成機(jī)翼內(nèi)力剪力。

承受剪切的大梁腹板,通過(guò)腹板和梁緣條的連接鉚釘受剪,使梁緣條受到軸向剪流的作用,由翼尖向翼根累積,形成了梁緣條拉、壓的軸向力。上、下梁緣條的拉、壓軸力形成機(jī)翼的內(nèi)力彎矩。

這樣區(qū)域編號(hào)321就表示了機(jī)體的垂直安定面前緣部分。

經(jīng)過(guò)以上對(duì)機(jī)體主區(qū)、分區(qū)和區(qū)域的編號(hào),整個(gè)機(jī)體都被劃成能用具體編號(hào)表示的區(qū)域,這給飛機(jī)結(jié)構(gòu)的檢查、維護(hù)和修理帶來(lái)很大的方便。

另外,這些編號(hào)還可用于計(jì)算機(jī)管理的維護(hù)記錄系統(tǒng),使飛機(jī)維護(hù)記錄管理大大簡(jiǎn)化。

不能確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用安全，安全壽命設(shè)計(jì)是建立在無(wú)裂紋的基礎(chǔ)上.也就是認(rèn)為投入使用的新飛機(jī)是不存在缺陷的9使用中一旦出現(xiàn)可檢裂紋，結(jié)構(gòu)就不能再使用了。

實(shí)際上對(duì)于一般工程構(gòu)件而言,存在初始裂紋和缺陷是難免的。一旦構(gòu)件存在初始缺陷或使用中出現(xiàn)裂紋沒(méi)有檢測(cè)到,就無(wú)法保證在安全壽命內(nèi)結(jié)構(gòu)件的使用安全。

不能充分發(fā)揮飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值，安全壽命設(shè)計(jì)思想認(rèn)為:當(dāng)結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí),就到了結(jié)構(gòu)的安全壽命終結(jié)點(diǎn)了。