在網(wǎng)上可查閱到一份《移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車地?zé)o線傳輸初步研究報(bào)告》，深圳地鐵證實(shí)了報(bào)告的真實(shí)性。這份報(bào)告開篇就提到：“深圳市無線電管理局曾多次質(zhì)疑2.4ghz開放頻段在地鐵使用的安全性�！�

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中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處指出，“用戶只要使用帶有無線天線或無線網(wǎng)卡的電子設(shè)備，就能很輕易地搜索到無線信號(hào)，獲取ssid、信道以及是否加密等信息。甚至個(gè)別非法用戶利用一些技術(shù)手段能很輕易地侵入無線網(wǎng)。如果被非法入侵者利用，發(fā)布錯(cuò)誤的行車指令，將會(huì)對(duì)列車的行車安全造成極大的安全隱患。”

早有質(zhì)疑，為何深圳地鐵還要使用這種開放頻段？這是地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的缺陷嗎？

深圳地鐵專家，地鐵其他線采用的是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，采用的音頻通信，不會(huì)涉及到頻段的問題，因此不存在被便攜式設(shè)備干擾的問題。但是效率不如移動(dòng)閉塞系統(tǒng)高。

專家說，目前閉塞系統(tǒng)的使用已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但這并非移動(dòng)閉塞系統(tǒng)自身設(shè)計(jì)的缺陷，更不是信號(hào)系統(tǒng)公司的問題。而是便攜式wi-fi普及后才出現(xiàn)的一種新狀況。

上周蛇口線事故發(fā)生后，深圳市無線電管理局曾組織地鐵和無線運(yùn)營商多次開會(huì)。2日進(jìn)行的測(cè)試表明，沒有手持wi-fi無線信號(hào)的干擾，地鐵信號(hào)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)異常。深圳地鐵專家，移動(dòng)運(yùn)營商可能暫時(shí)會(huì)對(duì)便攜式wi-fi在地鐵的使用有所限制。表示，這只是一時(shí)之計(jì)。要解決這個(gè)問題，地鐵方面需要考慮自行搭建無線網(wǎng)絡(luò)，供市民免費(fèi)使用。但從長遠(yuǎn)來說，地鐵可能需要申請(qǐng)一個(gè)專用頻段才能從根本上解決問題。但深圳地鐵的一份報(bào)告認(rèn)為，“這不是一個(gè)地區(qū)所能解決的問題，而是涉及到國家對(duì)頻譜使用的業(yè)務(wù)劃分�！�

11月1日，8時(shí)15分至9時(shí)30分，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站。深圳地鐵運(yùn)營方當(dāng)天16時(shí)發(fā)布微博稱，因不明信號(hào)干擾，列車啟動(dòng)自動(dòng)防護(hù)功能，自動(dòng)防護(hù)會(huì)導(dǎo)致列車無法高速行駛。

干擾源是便攜式wifi。便攜式wifi為何能輕易影響干擾地鐵運(yùn)營？是否信號(hào)系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷？

目前，蛇口線、環(huán)中線、龍崗線的信號(hào)系統(tǒng)全部使用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)。cbtc的運(yùn)行方式簡(jiǎn)單來說，就是每列列車在運(yùn)行時(shí)，都會(huì)定時(shí)向控制中心發(fā)送列車位置報(bào)告，控制中心將列車位置報(bào)告實(shí)時(shí)傳遞給后續(xù)運(yùn)行列車，后續(xù)運(yùn)行列車自行計(jì)算本列車最高運(yùn)行速度及走行距離。

這套系統(tǒng)使用的頻段是2.4ghz開放頻段。西安電子科技大學(xué)介紹，據(jù)我國無線電管理的相關(guān)規(guī)定，使用這個(gè)頻段是不需要授權(quán)的，誰都可以使用，目前便攜式wi-fi設(shè)備也都是采用這種頻段。

深圳地鐵專家介紹，2.4ghz頻段有多個(gè)信道。便攜式wi-fi由移動(dòng)運(yùn)營商自行組網(wǎng)，信道是隨時(shí)變動(dòng)的。當(dāng)乘客攜帶便攜式wi-fi時(shí)，如果信道與地鐵使用的信道相同時(shí)，彼此就會(huì)產(chǎn)生干擾。這也正是此次造成蛇口線故障的原因。

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