in報告表示:飛機(jī)上第一個門被打開的時刻。

上述報告也稱為000i信息。

在飛機(jī)到達(dá)目的地之前的120min、20min和71nin,自動地向地面臺發(fā)射預(yù)計到達(dá)時間。

在每個飛行階段,飛機(jī)的環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)(acms)自動地發(fā)射發(fā)動機(jī)報告,并且,只要發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題,例如egt超限,都將自動發(fā)出報告。

人工報告與飛行剖面無關(guān),在起飛準(zhǔn)備期間,從地面到飛機(jī)的載荷報告屬于上數(shù)據(jù)鏈信息。人工acars報告由駕駛員、航線臺人員和atc人員起始。

如果地面臺想同機(jī)組人員進(jìn)行話音聯(lián)絡(luò),那么,呼叫信息由地面發(fā)射到飛機(jī)上,它可以取代呼叫系統(tǒng)。

當(dāng)機(jī)組人員需要特殊信息時,將發(fā)出需求報告信息,它屬于下數(shù)據(jù)鏈信息。特殊信息為:機(jī)場或氣象數(shù)據(jù),或乘客與機(jī)組人員的信息。機(jī)組人員或乘客的信息,是對需求報告的回應(yīng),它屬于上數(shù)據(jù)鏈信息。例如,它給出乘客通道的登機(jī)門和機(jī)組人員的下一次航班信息。

維護(hù)報告可以從cmcs起始,它將測試結(jié)果或維護(hù)報告?zhèn)魉偷胶骄�維護(hù)中心,如圖8.1-1所示。

典型的acars系統(tǒng)有一個中央計算機(jī),它被稱為管理組件(mu)。它將飛機(jī)組件和vhf或衛(wèi)星通信系統(tǒng)連接起來。

adf系統(tǒng)的組成與功能杠圖,adf系統(tǒng)利用兩部天線接收來自地面臺的電磁波。環(huán)形天線接收電磁波的磁場部分,感應(yīng)天線(垂直天線)接收電磁波的電場部分,并將信號傳送到adf接收機(jī)。ad接收機(jī)利用這兩個信號計算出相對方位信號,并且驅(qū)動nd和rmi上的指針指示出相對方位。

我們知道,將普通收音機(jī)旋轉(zhuǎn)360°時,可以感受到接收信號的強(qiáng)度將發(fā)生變化。具體來說,在旋轉(zhuǎn)360°時,有兩個方向上得到的聲音最小,有兩個方向上得到的聲音最大。而普通收音機(jī)內(nèi)部安裝的是磁棒天線,它類似于環(huán)形天線,因此,利用環(huán)形天線可以找到電臺的方位。其方向性圖為“8”字形,如圖8.2-2(a)所示。

環(huán)形天線接收電磁波的磁場部分。當(dāng)線圈軸垂直于電磁波來向時,線圈上感應(yīng)的信號最強(qiáng);當(dāng)線圈軸平行于電磁波來向時,線圈上感應(yīng)的信號最弱。adf正是利用接收信號的最弱點(diǎn)現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)定向的。因?yàn)樾盘栐谧钊觞c(diǎn)附近的變化比在最強(qiáng)點(diǎn)附近的變化更明顯,所以adf定向也稱為“啞點(diǎn)”定向。

但環(huán)形天線有兩個方向信號最弱,環(huán)形天線在相差180°的方向上接收信號的效果一樣,這樣給定向帶來一個模糊點(diǎn),如圖8.2-2(b)所示。為了去掉這一模糊定向點(diǎn),則需要使用第二部天線,該天線稱為感應(yīng)天線,感應(yīng)天線的方向性圖為圓形,它沒有方向性,如圖8.2-2(c)所示。

如果將兩種類型的天線接收信號混合在一起,可以得到一個心臟形的輻射圖形,可見,在該圖中僅有一個最弱點(diǎn),這樣就解決了單值定向的問題,如圖8.2-2(d)所示。

現(xiàn)代飛機(jī)的adf天線是一個固定的整體天線,其中包含一個感應(yīng)天線和兩個環(huán)形天線。

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