現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)越來越多，如發(fā)動(dòng)機(jī)的咆控系統(tǒng)、A2540LBTR自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)( ABS)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)(ACC)和車載多媒體系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)之間、系統(tǒng)和汽車的顯示儀表之間、系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，即用導(dǎo)線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的傳輸方式將是難以想象的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果采用普通數(shù)據(jù)傳輸方式，一個(gè)中級(jí)轎車就需要電纜插頭300個(gè)左右，接插件插針總數(shù)將達(dá)到2000個(gè)左右，電纜總長(zhǎng)超過1. 6km，不但裝配復(fù)雜，占用空間大，而且故障率會(huì)很高。因此，用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（即現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)）取而代之成為必然的選擇，如圖8 -6所示。

   所有參加現(xiàn)場(chǎng)總線（CAN總線）的分系統(tǒng)，都可以通過其控制單元上的現(xiàn)場(chǎng)總線接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，數(shù)據(jù)在串聯(lián)總線上可以一個(gè)接一個(gè)地傳送�，F(xiàn)場(chǎng)總線是一個(gè)多路傳輸系統(tǒng)，當(dāng)某一單元出現(xiàn)故障時(shí)不會(huì)影響其他單元的工作。根據(jù)需要，現(xiàn)場(chǎng)總線對(duì)不同數(shù)據(jù)的傳輸速率不一樣。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和ABS等實(shí)時(shí)控制用數(shù)據(jù)實(shí)施高速傳輸，速率為125千波特~1兆波特；對(duì)車身調(diào)節(jié)系統(tǒng)（如空調(diào)）的數(shù)據(jù)實(shí)施低速傳輸，傳輸速率在10~125千波特；其他如多媒體系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)則為中速傳輸，傳輸速率在兩者之間。這樣的區(qū)分提高了總線的傳輸效率。