發(fā)動機和螺旋槳組合的飛機在巡航高度空速大于每小時400nmile(海里)時開始迅速損失效率,而渦扇發(fā)動機有效地產(chǎn)生推力直到超音速。其次,螺旋槳減速器的復(fù)雜性和重量以及螺旋槳的繁瑣調(diào)節(jié)在渦扇發(fā)動機上完全消除了。渦扇不僅比渦槳輕,并且從不被螺旋槳和相關(guān)系統(tǒng)的故障所煩擾。

渦槳和渦軸發(fā)動機是自由渦輪式。在這一類發(fā)動機,基本發(fā)動機主要作為燃氣發(fā)生器起作用,完成驅(qū)動在發(fā)動機排氣流中自由旋轉(zhuǎn)的渦輪。自由渦輪通過減速器轉(zhuǎn)動螺旋槳。如果是渦軸發(fā)動機,自由渦輪旋轉(zhuǎn)通過減速器驅(qū)動直升機旋翼。

然后，再調(diào)節(jié)電阻R，使燈絲電壓降低10%，此時毫安表中的直流電流或多或少會有些減小。

對于效率良好的電子管，毫安表上測得的讀數(shù)應(yīng)該大，而且即使降低10%的燈絲電壓，陰極發(fā)射電流也不會降低太多。而效率差的管子則情況相反。

在近紅外在線檢測儀器測試時,發(fā)現(xiàn)二維混合機的末端裝料口物料存留的時間最短。

標準的燈絲電壓點燃燈絲，將屏、柵極短接，把萬用表打在50“A(或lmA)擋，紅表筆接管子的陰極，黑表筆接屏柵極，萬用表指示的 A數(shù)，表示管子的陰極熱發(fā)射能力。通過和相同類型新管子的測試值相比較，也可以大致估計出管子發(fā)射能力的好壞來。

即:燈絲-偏壓-陽壓-簾柵壓-激勵信號, 關(guān)機時按相反的順序進行。