波音飛機(jī)是一個(gè)主電門有幾個(gè)位置;空客飛機(jī)有主電門和啟動(dòng)電門。啟動(dòng)時(shí)可用機(jī)上電瓶或地面直流電源,將APU主電門從0FF位移到START位再回到0N位,APU按預(yù)定程序到達(dá)穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速。

停車時(shí)將駕駛艙APU主電門移到0FF位即可完成。APU停車亦可從APU地面控制面板進(jìn)行,同時(shí),發(fā)生著火時(shí),也可從APU地面控制面板操作滅火。

負(fù)荷增大使APU轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降,保持恒速就需要加油,結(jié)果是排氣溫度增高。進(jìn)氣溫度信號用于防止超溫,進(jìn)氣壓力信號用于隨空氣密度改變最佳化燃油計(jì)量。

分段同步控制驅(qū)動(dòng)地鐵中的異步電機(jī),建立了其變頻器模型并搭建了大功率分段同步控制仿真模型,對不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仿真。

控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速,靜態(tài)性能良好,磁鏈幅值基本能夠保持恒定,驗(yàn)證了系統(tǒng)的可靠性.分段同步控制技術(shù)也存在不足之處,穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)較大,存在諧波干擾等。

電流速斷保護(hù)是當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)短路電流就會(huì)迅速增大,能夠無時(shí)限進(jìn)行動(dòng)作的電流保護(hù)。如圖1所示,舉例說明電流速斷保護(hù)是如何進(jìn)行整定的。

因此,電流速斷保護(hù)的整定原則是按躲過某段線路末端出口處最大短路電流值進(jìn)行整定.

在設(shè)定整定值時(shí)無法做到保護(hù)線路的全長,在實(shí)際的生產(chǎn)中要求該保護(hù)的最小保護(hù)范圍必須是大于線路全長的15%～20%。最小保護(hù)范圍是對于系統(tǒng)處于最小運(yùn)行方式下,線路的末端發(fā)生的短路類型是兩相短路而言的,即保護(hù)的最小范圍.