高性能、超高效處理器，亮點頗多，其采用Cortex-A55+Cortex-M33多核異構，功能接口資源豐富，多媒體性能出眾，具有很強的泛用性和易用性。

為了讓更多工程師用戶可以更好的了解這顆穩(wěn)定易用的處理器，更便捷的將其用于產(chǎn)品開發(fā)，作為國內(nèi)主流嵌入式ARM板卡嵌入式,搭載RZ/G2L處理器的FET-G2LD-C核心板.

看到組成機翼的各個元件―蒙皮、桁條、大梁緣條和腹板在承受剪力、彎矩和扭矩時所起的作用。機翼大梁腹板的作用和工字梁腹板的作用一樣,所以剪力主要由大梁腹板承受,在腹板內(nèi)產(chǎn)生剪應力.

影響開關效率的因素是開啟電流,仿真時得到的開啟電流。不過，該系統(tǒng)的效率已經(jīng)在以前得到驗證，目前還沒有預見對開啟方式進行重大修改。

使用100kΩ吸收電阻時，關斷過程也很快速(高達40V/ns)。在測試板中，我們也會提高電阻以將關斷dV/dt等級保持到25V/ns左右。

低邊低邊A相SiC MOSFET最大開啟電流和輸入電壓值、感值和輸出容值的關系.

低邊A相SiC MOSFET開關速度和輸入電壓值、感值和輸出容值的關系.

一個仿真的最終目的是減少硬件的迭代次數(shù)并加速新產(chǎn)品量產(chǎn)過程。

例如,飛機起飛一飛行一著陸為一個循環(huán),承受地一空一地周期循環(huán)載荷;氣密座艙增壓載荷也是周期性循環(huán)載荷。

而在飛行中承受的突風載荷、機動載荷,著陸時撞擊載荷、地面滑行載荷等又是載荷大小和出現(xiàn)次數(shù)都隨機分布的隨機載荷。因此,為了保證飛機飛行的安全,單單考慮飛機機體結構的靜強度和剛度是不夠的,還要考慮飛機機體結構.