油液高速流過小孔時摩擦和密封裝置等摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌?/h1>

發(fā)布時間:2024/9/7 23:53:58 訪問次數(shù):3

兩個力和密封裝置等的機械摩擦力都是反抗壓縮的,因此飛機下沉速度會逐漸減小下來。飛機下沉而壓縮減震器的過程,叫做減震器的壓縮行程(或正行程)。在壓縮行程中,撞擊動能的大部分由氣體吸收,其余則由油液高速流過小孔時的摩擦和密封裝置等的摩擦,轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?/span>

減震器的發(fā)展隨著飛機的發(fā)展而不斷發(fā)展,減震器的性能不斷提高。

根據(jù)吸能緩沖原理和耗能原理的不同，飛機所用減震器有橡皮減震器和彈簧減震器,油液橡皮減震器和油液彈簧減震器、油氣減震器和油液減震器等。

橡皮減震器利用橡皮繩的拉伸變形吸收撞擊動能,利用橡皮伸縮過程中的分子摩擦消耗能量。

油液橡皮式減震器和油液彈簧式減震器的主要特點是:在壓縮和伸張過程中,它們通過迫使油液高速流過小孔,產(chǎn)生劇烈摩擦來增大熱耗作用。鋼質(zhì)彈簧抗油液侵蝕的能力比橡皮好,可與油液同裝在一個殼體內(nèi),使減震器的尺寸大為減小。所以油液彈簧式減震器比油液橡皮式減震器應(yīng)用廣。

油氣減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能,利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。它的基本組成包括:外筒、活塞、活塞桿、帶小孔的隔板和密封裝置等。外筒內(nèi)腔下部裝油,上部充氣。

油氣減震器采用的油液是粘度相對較高,高溫下化學(xué)穩(wěn)定性較好的石油基液壓油;采用的氣體是干燥的氮氣,避免液壓油在高溫、高壓下氧化,甚至燃燒。

油氣減震器工作過程,飛機著陸接地后,要繼續(xù)下沉而壓縮減震器。于是,減震器內(nèi)隔板下面的油液,受活塞擠壓而被迫經(jīng)小孔高速向上流動,油面逐漸升高,使氣體的體積縮小,氣壓隨之增大。

這時,氣體的壓力通過油液作用在活塞上,產(chǎn)生一個力,這密封位置活塞桿個力叫氣體作用力G同時油液高速流過小孔時產(chǎn)生劇烈摩擦,油氣減震器原理 還要產(chǎn)生一個阻止活塞運動的力,這個力叫油液作用力。

西旗科技（銷售二部）https://xiqikeji.51dzw.com

兩個力和密封裝置等的機械摩擦力都是反抗壓縮的,因此飛機下沉速度會逐漸減小下來。飛機下沉而壓縮減震器的過程,叫做減震器的壓縮行程(或正行程)。在壓縮行程中,撞擊動能的大部分由氣體吸收,其余則由油液高速流過小孔時的摩擦和密封裝置等的摩擦,轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?/span>

減震器的發(fā)展隨著飛機的發(fā)展而不斷發(fā)展,減震器的性能不斷提高。

根據(jù)吸能緩沖原理和耗能原理的不同，飛機所用減震器有橡皮減震器和彈簧減震器,油液橡皮減震器和油液彈簧減震器、油氣減震器和油液減震器等。

橡皮減震器利用橡皮繩的拉伸變形吸收撞擊動能,利用橡皮伸縮過程中的分子摩擦消耗能量。

油液橡皮式減震器和油液彈簧式減震器的主要特點是:在壓縮和伸張過程中,它們通過迫使油液高速流過小孔,產(chǎn)生劇烈摩擦來增大熱耗作用。鋼質(zhì)彈簧抗油液侵蝕的能力比橡皮好,可與油液同裝在一個殼體內(nèi),使減震器的尺寸大為減小。所以油液彈簧式減震器比油液橡皮式減震器應(yīng)用廣。

油氣減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能,利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。它的基本組成包括:外筒、活塞、活塞桿、帶小孔的隔板和密封裝置等。外筒內(nèi)腔下部裝油,上部充氣。

油氣減震器采用的油液是粘度相對較高,高溫下化學(xué)穩(wěn)定性較好的石油基液壓油;采用的氣體是干燥的氮氣,避免液壓油在高溫、高壓下氧化,甚至燃燒。

油氣減震器工作過程,飛機著陸接地后,要繼續(xù)下沉而壓縮減震器。于是,減震器內(nèi)隔板下面的油液,受活塞擠壓而被迫經(jīng)小孔高速向上流動,油面逐漸升高,使氣體的體積縮小,氣壓隨之增大。

這時,氣體的壓力通過油液作用在活塞上,產(chǎn)生一個力,這密封位置活塞桿個力叫氣體作用力G同時油液高速流過小孔時產(chǎn)生劇烈摩擦,油氣減震器原理 還要產(chǎn)生一個阻止活塞運動的力,這個力叫油液作用力。

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