飛機起落架減震裝置種類很多,構(gòu)造上有很大差別,但減小著陸撞擊力和減弱飛機顛簸跳動的基本原理是一樣的。

物體相撞,總要產(chǎn)生撞擊力。根據(jù)動量定理,物體撞擊時的沖擊力大小與撞擊的時間成反比,與動量變化量成正比。當(dāng)動量變化量一定時,撞擊時間越長,由撞擊產(chǎn)生的沖擊力越小。

減震原理的實質(zhì)是:通過產(chǎn)生盡可能大的彈性變形來吸收撞擊動能,以減小飛機所受撞擊力;利用摩擦熱耗作用盡快地消散能量,使飛機接地后的顛簸跳動迅速停止。

飛機在著陸接地時,要與地面劇烈碰撞;在滑行中,由于地面不平,也會與地面相撞。

為了減小飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力,并減弱飛機因撞擊而引起的顛簸跳動,飛機必須設(shè)置減震裝置。

飛機減震裝置由輪胎和減震器兩部分組成,其中輪胎(尤其是低壓輪胎)大約可吸收著陸撞擊動能的30%,而其余的能量必須由減震器吸收并消散掉。隨著飛機的不斷發(fā)展,減震器也有很大的發(fā)展,減震性能不斷提高,現(xiàn)代飛機普遍采用油氣式減震器。

起落架減震裝置減小撞擊力的道理也是這樣:飛機著陸接地時,輪胎和減震器像彈簧那樣產(chǎn)生壓縮變形,延長撞擊時間,從而減小撞擊力。

然而,減震裝置不但要減小著陸時的撞擊力,還要將撞擊動能耗散掉,減小撞擊之后的顛簸跳動。

如果起落架減震裝置的耗能作用很差,飛機著陸接地后將產(chǎn)生比較強烈的顛簸跳動。因此起落架減震裝置都有專門的裝置,來提高消耗能量的能力。

如果起落架減震器工作不良,飛機就要受到很大的撞擊力,并產(chǎn)生強烈的顛簸跳動,對飛機結(jié)構(gòu)和飛行安全都極為不利。

因此,研究減震原理及油氣式減震器的工作特性,對飛機維護和修理人員具有十分重要的意義。