飛行操縱系統(tǒng)的維護(hù)，輸出裝置桿器駛盤支柱桿器，駕駛艙地板抖桿器，操縱系統(tǒng)的工作是否符合要求,與維護(hù)工作的質(zhì)量緊密相關(guān)。

本部分根據(jù)操縱系統(tǒng)的工作特點(diǎn),敘述了防止系統(tǒng)摩擦力過(guò)大、防止系統(tǒng)間隙過(guò)大、保持鋼索張力正常和操縱系統(tǒng)的調(diào)整等四個(gè)問(wèn)題。

防止系統(tǒng)摩擦力過(guò)大，操縱系統(tǒng)的摩擦力應(yīng)盡可能小,并且在操縱過(guò)程中摩擦力要均勻,也就是沒(méi)有忽大忽小的現(xiàn)象。

因?yàn)槟Σ亮�過(guò)大或不均勻,會(huì)使駕駛員在操縱時(shí)得不到真實(shí)的感覺(jué),并影響操縱動(dòng)失速管理計(jì)算機(jī)。

其頻率和振幅應(yīng)配合,如頻率過(guò)低,即使振幅相當(dāng)大也提供不了足夠刺激;如頻率過(guò)高,結(jié)果會(huì)引起“嗡鳴”,振幅不明顯。最適當(dāng)頻率為10~30次/秒,并要有足夠的振幅,能使桿抖動(dòng)。

推桿器用于自動(dòng)恢復(fù)操作。在飛機(jī)接近失速時(shí),自動(dòng)推桿(推桿的力量,典型數(shù)值大約801b。在推桿器工作時(shí),這樣大的力量足以抑制駕駛員有意拉桿,在推桿器失控的條件下,該力量也不至于大得飛行員不能穩(wěn)住桿),飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下俯,防止失速。

這三個(gè)部分展開(kāi)介紹:

輸人信號(hào)迎角探測(cè)器用來(lái)探測(cè)安裝部位處(裝在機(jī)身外側(cè))的氣流方向,并將該處氣流角度的變化情況以成比例的電信號(hào)傳輸給失速管理計(jì)算機(jī)。迎角探測(cè)器的型式有幾種,目前多用葉片式迎角探測(cè)器。

飛機(jī)在飛行中因?yàn)轱w機(jī)失速迎角與飛機(jī)姿態(tài)、氣動(dòng)外形的變化有關(guān),所以除了迎角信號(hào)以外,還需把縫翼、襟翼位置信號(hào)及空/地轉(zhuǎn)換信號(hào)也輸人到失速管理計(jì)算機(jī)。

信號(hào)處理失速管理計(jì)算機(jī)接收輸人的信號(hào)后,作綜合比較,輸出電信號(hào),經(jīng)過(guò)控制放大器和解調(diào)器,再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)放大器驅(qū)動(dòng)抖桿器和推桿器。