電子式防滯系統(tǒng)的功用，飛機(jī)由下滑到在跑道上停穩(wěn)的過程中,電子式防滯系統(tǒng)起著不同的作用:接地保護(hù)功能、鎖輪保護(hù)功能、正常防滯功能、人工剎車功能。該系統(tǒng)工作過程防滯閥機(jī)輪，防滯控制器輪速，傳感器剎車裝置輪速。

當(dāng)拖胎解除且機(jī)輪恢復(fù)正常滾動(dòng)后,被傳感器接通的電路立即斷開,電磁吸引力消失,活門在彈簧作用下恢復(fù)原位,重新打開來氣(來油)路,關(guān)閉放氣(回油)路,剎車壓力重新增大。

當(dāng)飛機(jī)主輪觸地且機(jī)輪滾動(dòng)速度達(dá)到剎車允許速度時(shí),接地保護(hù)電路斷開。

鎖輪保護(hù)功能，當(dāng)飛機(jī)通過局部積冰(水)的跑道時(shí),由于機(jī)輪輪胎與地面的摩擦力不夠而發(fā)生拖胎現(xiàn)象。如果正常防滯控制不能將其解除,就需要由鎖輪保護(hù)電路發(fā)出超控信號(hào),使剎車管路釋壓,且釋壓時(shí)間比解除正常拖胎的時(shí)間要長,這是為了給這個(gè)機(jī)輪一個(gè)加速的時(shí)間。

鎖輪保護(hù)電路監(jiān)測兩個(gè)同側(cè)機(jī)輪的速度差,當(dāng)兩輪速相差一定值時(shí),鎖輪保護(hù)電路工控制護(hù)，接地保護(hù)正常防滯磁鐵極片人工剎車。

電磁活門傳感器機(jī)輪滑移率和剎車效率,人們發(fā)現(xiàn),當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí),飛機(jī)的速度(y1)與機(jī)輪的滾動(dòng)速度(k)并不相同,這一偏差的大小可以用機(jī)輪滑移率表示:

滑移率=(u-y)/l

當(dāng)機(jī)輪滑移率=0時(shí), 飛機(jī)沒有拖胎;而機(jī)輪滑移率=1時(shí),飛機(jī)處于完全拖胎狀態(tài),輪胎將受到極大的磨損,甚至發(fā)生爆胎。經(jīng)過試驗(yàn),人們發(fā)現(xiàn)剎車效率與滑移率的關(guān)系。

平均輪速低于某一定值時(shí),鎖輪保護(hù)電路斷開，正常防滯功能，飛機(jī)在滑跑剎車時(shí),由正常防滯系統(tǒng)控制剎車狀態(tài);當(dāng)飛機(jī)的輪速低于某一定值時(shí),正常防滯電路脫開,剎車壓力由駕駛員剎車調(diào)壓器決定。

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