由于飛機側(cè)傾升力在垂直方向上分量減小造成飛機高度下降
發(fā)布時間:2023/3/24 21:38:20 訪問次數(shù):94
當水平安定面移動,或馬赫配平機構(gòu)工作時,可改變感覺定中機構(gòu)的殼體位置,這使升降舵和駕駛桿移動到一個新的中立位置。
馬赫配平某些現(xiàn)代飛機,當飛行速度增大到機翼上出現(xiàn)局部超聲速區(qū)與局部激波時,由于超聲速區(qū)大部分在機翼后段,機翼后段的升力增大,總升力作用點(壓力中心)勢必后移,飛機的低頭力矩增大。
如果此時駕駛桿不隨馬赫數(shù)的增大而減小推桿力,飛機將自動減小迎角,升力也隨之減小,飛機便會自動進人下俯狀態(tài),這就是飛機的自動下俯現(xiàn)象。
馬赫數(shù)配平裝置是一套自動控制裝置。當飛行馬赫數(shù)達到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時,馬赫數(shù)配平裝置自動操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度,從而避定中連桿定中凸輪定中彈簧感覺作動筒免自動下俯現(xiàn)象。
典型升降舵感覺定中機構(gòu),方向舵操縱系統(tǒng)特點,方向舵安裝在垂直安定面后緣上,方向舵操縱系統(tǒng)的功用是提供飛機偏航操縱,駕駛員蹬踏方向舵腳蹬,操縱飛機使其繞垂直軸做偏航運動。
而由于飛機側(cè)傾,升力在垂直方向上的分量會減小,造成飛機高度下降。
為了抵消飛機下降趨勢,在轉(zhuǎn)彎時應向后輕拉駕駛盤,使飛機迎角增加。這就是飛機的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,即飛機轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)且高度不變。
垂直安定面航偏駕駛桿助力器,赫配水平安定面感覺變換機構(gòu),動壓感覺機構(gòu)方向舵操縱系統(tǒng),方向舵殼體升降舵回油.
升降舵感覺和定中機構(gòu)給駕駛員提供變化的感覺力。定中彈簧將滾輪保持在凸輪中央,當駕駛桿移動時,凸輪與軸轉(zhuǎn)動,帶動滾輪到凸輪上部。
另福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com
當水平安定面移動,或馬赫配平機構(gòu)工作時,可改變感覺定中機構(gòu)的殼體位置,這使升降舵和駕駛桿移動到一個新的中立位置。
馬赫配平某些現(xiàn)代飛機,當飛行速度增大到機翼上出現(xiàn)局部超聲速區(qū)與局部激波時,由于超聲速區(qū)大部分在機翼后段,機翼后段的升力增大,總升力作用點(壓力中心)勢必后移,飛機的低頭力矩增大。
如果此時駕駛桿不隨馬赫數(shù)的增大而減小推桿力,飛機將自動減小迎角,升力也隨之減小,飛機便會自動進人下俯狀態(tài),這就是飛機的自動下俯現(xiàn)象。
馬赫數(shù)配平裝置是一套自動控制裝置。當飛行馬赫數(shù)達到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時,馬赫數(shù)配平裝置自動操縱升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度,從而避定中連桿定中凸輪定中彈簧感覺作動筒免自動下俯現(xiàn)象。
典型升降舵感覺定中機構(gòu),方向舵操縱系統(tǒng)特點,方向舵安裝在垂直安定面后緣上,方向舵操縱系統(tǒng)的功用是提供飛機偏航操縱,駕駛員蹬踏方向舵腳蹬,操縱飛機使其繞垂直軸做偏航運動。
而由于飛機側(cè)傾,升力在垂直方向上的分量會減小,造成飛機高度下降。
為了抵消飛機下降趨勢,在轉(zhuǎn)彎時應向后輕拉駕駛盤,使飛機迎角增加。這就是飛機的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎,即飛機轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)且高度不變。
垂直安定面航偏駕駛桿助力器,赫配水平安定面感覺變換機構(gòu),動壓感覺機構(gòu)方向舵操縱系統(tǒng),方向舵殼體升降舵回油.
升降舵感覺和定中機構(gòu)給駕駛員提供變化的感覺力。定中彈簧將滾輪保持在凸輪中央,當駕駛桿移動時,凸輪與軸轉(zhuǎn)動,帶動滾輪到凸輪上部。
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