為了保證座艙高度變化率不超過人體承受的限制值(500min),飛機(jī)本身的爬升率不能過高,即每分鐘爬升高度不大于500n。

所以二段式座艙壓力制度只適合于爬升率低的小型飛機(jī)采用,飛機(jī)從地面爬升到6,000m(20,000R)左右的巡航高度耗時(shí)約40min,實(shí)現(xiàn)三段式座艙壓力制度可采用氣動(dòng)式壓力控制器。

直線式座艙壓力制度,飛機(jī)從0點(diǎn)(地面)爬升到3點(diǎn)(巡航高度)時(shí),座艙壓力隨飛機(jī)飛行高度的增加成直線(a_c線)關(guān)系均勻變化:飛機(jī)在未達(dá)到巡航高度前,座艙余壓緩慢增加,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入巡航高度時(shí).座艙余壓達(dá)到座艙余壓限制值。

飛機(jī)座艙壓力邏恐飛行高度高度/m,直線式座艙壓力制度,直線式座艙壓力制度可以使座艙增壓系統(tǒng)在飛機(jī)整個(gè)爬升過程中控制座艙壓力變化率,對(duì)于巡航時(shí)座艙高度不超過8,000R的飛機(jī),其理論爬升時(shí)間為16 min。

氣動(dòng)式壓力控制系統(tǒng)組成,典型的氣動(dòng)式壓力控制系統(tǒng),系統(tǒng)包括氣動(dòng)式壓力控制器和氣動(dòng)排氣活門,氣動(dòng)式壓力控制器構(gòu)造。

三個(gè)膜盒分別由三個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)定控制參數(shù):初始增壓控制旋鈕設(shè)定等壓段初始?jí)毫?余壓調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)定座艙的余壓,而壓力變化率旋鈕可以控制膜盒C對(duì)座艙壓力變化的靈敏度。

爬升率較大的現(xiàn)代民航飛機(jī)多采用直線式座艙壓力制度,為實(shí)現(xiàn)直線式座艙壓力制度,應(yīng)采用電子式壓力控制器。

座艙壓力控制系統(tǒng)一般包括壓力控制器和排氣活門,其中座艙壓力控制器是座艙壓力控制系統(tǒng)的關(guān)鍵元件,是實(shí)現(xiàn)座艙壓力制度的核心控制機(jī)構(gòu):實(shí)現(xiàn)三段式座艙壓力制度需采用氣動(dòng)式壓力控制器;而直線式座艙壓力制度需要電子式壓力控制器。

排氣活門是座艙壓力控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),氣動(dòng)式壓力控制系統(tǒng)采用氣動(dòng)排氣活門,電子式壓力控制系統(tǒng)采用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的排氣活門。

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