重要配電系統(tǒng),它由正駕駛(機(jī)長(zhǎng))轉(zhuǎn)換匯流條(CAIyr ⅩFR Bus)、副駕駛轉(zhuǎn)換匯流條(F/0 XFRBUs)和相應(yīng)的開關(guān)組成。

cAIyr xFR BuS為機(jī)長(zhǎng)的設(shè)各提供電源。如機(jī)長(zhǎng)的儀表、導(dǎo)航和通信設(shè)各。F/0 XFRBUs為副駕駛的設(shè)各供電。兩個(gè)駕駛員的電源通常是獨(dú)立的,它們分別由AC BUS3和ACBUS2供電。

當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),發(fā)電機(jī)接觸器GCB1和GCB2吸合,發(fā)電機(jī)向各自的正常匯流條、轉(zhuǎn)換匯流條(重要匯流條)和應(yīng)急匯流條供電,并通過變壓整流器TR1、TR2向直流匯流條供電,1號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條向交流應(yīng)急匯流條供電,1號(hào)直流匯流條向直流應(yīng)急匯流條(也稱各用匯流條)供電。

當(dāng)1號(hào)發(fā)電機(jī)失效,且無APU電源時(shí),1號(hào)正常匯流條停電,1號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條由2號(hào)發(fā)電機(jī)供電。

直流連接繼電器DCTR吸合,1號(hào)直流匯流條由TR2供電。同理,2號(hào)發(fā)電機(jī)失效時(shí),2號(hào)正常匯流條停電,2號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條轉(zhuǎn)由1號(hào)發(fā)電機(jī)供電,2號(hào)直流匯流條由TR1供電。

在空中接通APB和BTB,APU發(fā)電機(jī)可向其中一個(gè)系統(tǒng)供電,在地面時(shí)可向兩個(gè)系統(tǒng)供電(如波音737)。

根據(jù)功能的不同,有些飛機(jī)設(shè)有不同的匯流條,如有些飛機(jī)有廚房匯流條、地面服務(wù)匯流條、地面操作匯流條、中央?yún)R流條、綜合匯流條、儀表匯流條等。

電源供電方式,飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電方式有單獨(dú)供電和并聯(lián)供電兩種主要形式。

發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電,目前,大多數(shù)飛機(jī)發(fā)電機(jī)不采用并聯(lián)供電,而采用單獨(dú)供電。典型的雙發(fā)單獨(dú)供電電源分配原理.