在地面時,EPC和BTB接通,地面電源可向飛機(jī)所有匯流條供電�，F(xiàn)代運輸飛機(jī)的供電系統(tǒng)都具有自動卸載功能,以防止發(fā)電機(jī)過載,提高供電可靠性。

為實際飛機(jī)的電源分配圖(波音737-900)。這種供電網(wǎng)絡(luò)與前述的有所不同,主要區(qū)別是發(fā)電機(jī)直接向重要匯流條(轉(zhuǎn)換匯流條)供電,當(dāng)發(fā)電機(jī)超載或有一臺發(fā)電機(jī)失效時,自動卸載,停止向主匯流條和廚房匯流條供電。

熱電瓶匯流條(HOT BAT BUS)和電瓶直接相連,主要向不能斷電的重要負(fù)載如航空時鐘、滅火器等供電。變壓整流器TR3主要向電瓶匯流條供電,但當(dāng)TR2失效時,也可以向2號直流匯流條供電。

發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，采用并聯(lián)供電的飛機(jī)一般有四臺發(fā)電機(jī),如波音747飛機(jī)。典型的四發(fā)并聯(lián)供電電源分配網(wǎng)絡(luò)。

四發(fā)飛機(jī)的主配電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)電路斷路器(GCB)的工作情況基本上與雙發(fā)飛機(jī)一樣,但匯流條連接斷路器(BTB)的工作情況是完全不同的。

在四發(fā)飛機(jī)上,BTB1~BTB4和系統(tǒng)分離斷路器(SSB)通常是閉合的,因此,當(dāng)GCB1閉合后,IDG1就為整個配電系統(tǒng)供電。因此,在地面操作第一臺發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電時,應(yīng)關(guān)掉一些大的用電負(fù)載,保證發(fā)電機(jī)不過載。當(dāng)有一臺發(fā)電機(jī)失效時,兩個重要匯流條通過BTB1和BTB2相連。

如果IDG2與IDG1的電壓、頻率、相序和相位相同,則GCB2接通,兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行,因為BTB1、BTB2和sSB是閉合的。IDG1與IDG2的上述參數(shù)由發(fā)電機(jī)控制組件(GCU)自動控制和監(jiān)視。

同理,IDG3、IDG4發(fā)電機(jī)滿足并聯(lián)條件時,也向電網(wǎng)并聯(lián)供電。當(dāng)發(fā)生故障時,相應(yīng)的BTB斷開,可以實現(xiàn)單獨供電或部分發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電。

在波音747飛機(jī)上,因為用電負(fù)載很大,需要兩部外部電源或兩臺APU發(fā)電機(jī)一起向飛機(jī)供電。由于外部電源或APU發(fā)電機(jī)不能并聯(lián),因此,在使用它們向飛機(jī)供電時,SSB斷開,從而將主配電系統(tǒng)分成兩部分,就像雙發(fā)飛機(jī)一樣單獨供電。