流出二級(jí)熱交換器的空氣又通向冷卻渦輪,在渦輪內(nèi)膨脹,空氣的溫度和壓力都進(jìn)一步降低。升壓式制冷系統(tǒng)早期在英美飛機(jī)上,尤其在客機(jī)上獲得較廣采用。

在高速飛行條件下,由于其渦輪膨脹比要比渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)的大,故其制冷能力亦大;在相同制冷能力下,升壓式冷卻系統(tǒng)的供氣壓力或引氣量可以較小,發(fā)動(dòng)機(jī)耗油少,經(jīng)濟(jì)性好;升壓式制冷系統(tǒng)的渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),不像渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)的渦輪轉(zhuǎn)速變化大,因此,其渦輪壽命長。

三輪式制冷系統(tǒng)在現(xiàn)代民航客機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用。三輪式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)原理。

流量活門下游的文氏管喉部設(shè)有靜壓管,出口設(shè)有總壓管,流量控制器感受文氏管喉部靜壓和總壓,將這兩個(gè)壓力信號(hào)送到錐形閥作動(dòng)薄膜的上下兩腔,錐形閥控制r流量活門作動(dòng)器控制腔與外界的溝通狀態(tài)。

飛機(jī)在高空飛行時(shí),外界大氣濕度較低,但在地面或低空飛行時(shí),外界大氣濕度過高,空調(diào)引氣中會(huì)含有一定的水分。

這允許大得多的共模電壓范圍和>30kV/us 的卓越共模抑制比。

一個(gè)低EMI DC-DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)RS232電平的電源，并提供額外的5V隔離電源輸出，以為任何支持外部組件供電。

具有2500VRMS的電流隔離、內(nèi)置輔助電源和兩個(gè)完全符合標(biāo)準(zhǔn)的RS232發(fā)送器和接收器，無須外部組件，為隔離式串行數(shù)據(jù)通信提供一個(gè)完整和小型的uModule解決方案。

創(chuàng)新的SupIRBuck系列多功能寬輸入、單輸出集成負(fù)載點(diǎn)(POL)DC-DC穩(wěn)壓器，在5mm×6mm、采用0.9mm纖薄設(shè)計(jì)的Power QFN封裝中集成了IR基準(zhǔn)HEXFET MOSFET優(yōu)化的高性能控制IC。

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