升壓式制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn)是:飛機(jī)在地面停機(jī)狀態(tài)下或起飛滑跑時(shí),由于兩個(gè)熱交換器缺乏沖壓空氣而使系統(tǒng)制冷能力很小。解決方法:采用專用的通風(fēng)風(fēng)扇,電機(jī)驅(qū)動(dòng)或空氣渦輪驅(qū)動(dòng),當(dāng)飛機(jī)在地面停機(jī)狀態(tài)或起飛滑跑時(shí),抽吸冷卻空氣通過(guò)熱交換器。

渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式(三輪式)制冷系統(tǒng),三輪式制冷系統(tǒng)是升壓式系統(tǒng)和渦輪風(fēng)扇式系統(tǒng)的自然發(fā)展,它既吸收了升壓式系統(tǒng)供氣小、節(jié)省功率的優(yōu)點(diǎn),又吸收了渦輪風(fēng)扇式系統(tǒng)地面有冷卻能力的優(yōu)點(diǎn)。

另外,由于升壓式壓氣機(jī)吸收了渦輪功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷卻裝置的超轉(zhuǎn)。

在實(shí)際的RS232系統(tǒng)中，不同節(jié)點(diǎn)的地電位可能變化很大，常常超過(guò)可接受的范圍，從而引起通信中斷或收發(fā)器受損。

通過(guò)采用內(nèi)部感應(yīng)信號(hào)隔離來(lái)對(duì)邏輯電平接口和線路收發(fā)器實(shí)施隔離，斷開(kāi)了接地環(huán)路。

SupIRBuck以獨(dú)特的可擴(kuò)展通用占位面積帶來(lái)一個(gè)易于實(shí)現(xiàn)、靈活方便、結(jié)構(gòu)緊湊、具有成本效益的高性能POL解決方案。

現(xiàn)在民航飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組件活門多采用此種控制原理。

組件活門用于控制通往空調(diào)組件的空氣流量,另外還可以在需要的時(shí)候關(guān)斷空調(diào)組件,因此組件活門又被稱作流量控制和關(guān)斷活門。

典型組件活門原理圖,其控制原理基于文氏管喉部靜壓宅總壓比較法。

當(dāng)電磁活閘打開(kāi)時(shí),活門上游壓力可以經(jīng)過(guò)基準(zhǔn)壓力調(diào)節(jié)器、電磁活門腔到活門作動(dòng)器的控制腔,氣動(dòng)力可克服彈簧力打開(kāi)流量活門。

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