氧傳感器失效
發(fā)布時間:2013/9/4 20:24:07 訪問次數(shù):926
①工作正常。根據(jù)控制回路的反應(yīng)時間，A電壓在0.SV左右波動，74HC573N波動頻率為1～5Hz時，說明氧傳感器工作正常準(zhǔn)確。
②氧傳感器失效。A電壓穩(wěn)定在0.5V上，說明氧傳感器失效，或控制回路故障，或氧傳感器未達到其工作溫度。例如，引擎是冷的，或因汽車下坡而長時間關(guān)閉節(jié)氣閥等。
③“高”混合。A電壓一直高于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量過高，引擎溫度低或者節(jié)氣閥完全打開。在引擎最大負載下注入過多的燃料。這個電壓也可能表明供油系統(tǒng)故障。例如，引擎事實上是熱的，但因為溫度傳感器故障而被CPU認為是冷的等。
④A“低”混合。電壓一直低于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量不足（轉(zhuǎn)速>1500，加速器沒有按下），或者引擎故障（例如，燃料壓力不足）。
該電路通過一個紅燈和綠燈來顯示上述四種工作情況。
正常操作：無顯示，兩燈都滅。
氧傳感器失效（冷啟動）：兩燈都亮。
高混合：紅燈亮。
低混合：綠燈亮。
該電路比較簡單，只使用常用元件。穩(wěn)壓二極管Ds、電阻Rt．、電容器C。提供穩(wěn)定的6.8V電壓，電位器Pl和P2分別設(shè)置運算放大器IC,。和ICld的比較參考電壓，大約為0.7V和0.3V。兩個運算放大器的輸出各自控制一個延時網(wǎng)絡(luò)，它們用來保證電容器C，(C2)能夠快速通過較小的電阻充電，充電電阻為R2 (R。)和二極管Di (D2)昀正向電阻。而C．(C2)在放電的時候都通過較高的電阻R3和P3 (Rs和P4)，放電較慢，此時二極管反偏。這樣可獲得一個1～2s的可調(diào)延時，電容器Cl和C2上的電壓通過LM324中另外兩個運算放大器IC1。和ICLb與0.8V的參考電壓進行比較，當(dāng)它們的電壓下降到低于參考電壓時，相連的I。ED( D3，D4)燈變亮。
正常情況下，A電壓在0. 5V左右變化。當(dāng)幅值超過P，和P2設(shè)定的上下門限時，IC1。和ICld發(fā)生翻轉(zhuǎn)。因而，運算放大器IC1。和ICld分別輸出一個穩(wěn)定的脈沖序列，使C，和Cz的電壓大于0.8V，兩個LED燈保持熄滅狀態(tài)。
氧傳感器失效（冷啟動）時，A電壓穩(wěn)定在0. 5V，電壓不能達到IC1。和ICld門限，IC1。和ICld都輸出低電平，兩個LED燈都亮。
高混合時，A電壓大于0. 5V，ICld輸出低電平，D4發(fā)光。
低混合時，A電壓小于0. 5V，ICld輸出低電平，D3發(fā)光。
由P3和P4設(shè)置的延遲時間應(yīng)當(dāng)足夠大，以避免該電路因A電壓短時變壓而不停跳轉(zhuǎn)。延時和高低門限都由汽車和燃料型號決定，同時根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
氧傳感器的輸出電壓應(yīng)通過一根短的屏蔽線與電路相連，電路本身必須安裝于合適的位置，或者安裝在汽車儀表板后面，并保證其有效接地，最好直接接到引擎上或者接到汽車電池負極。除了上述的調(diào)整外，還要調(diào)整Pl和P2設(shè)置不同的輸入門限，電源正極接在點火開關(guān)后的某個接點上。
②氧傳感器失效。A電壓穩(wěn)定在0.5V上，說明氧傳感器失效，或控制回路故障，或氧傳感器未達到其工作溫度。例如，引擎是冷的，或因汽車下坡而長時間關(guān)閉節(jié)氣閥等。
③“高”混合。A電壓一直高于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量過高，引擎溫度低或者節(jié)氣閥完全打開。在引擎最大負載下注入過多的燃料。這個電壓也可能表明供油系統(tǒng)故障。例如，引擎事實上是熱的，但因為溫度傳感器故障而被CPU認為是冷的等。
④A“低”混合。電壓一直低于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量不足（轉(zhuǎn)速>1500，加速器沒有按下），或者引擎故障（例如，燃料壓力不足）。
該電路通過一個紅燈和綠燈來顯示上述四種工作情況。
正常操作：無顯示，兩燈都滅。
氧傳感器失效（冷啟動）：兩燈都亮。
高混合：紅燈亮。
低混合：綠燈亮。
該電路比較簡單，只使用常用元件。穩(wěn)壓二極管Ds、電阻Rt．、電容器C。提供穩(wěn)定的6.8V電壓，電位器Pl和P2分別設(shè)置運算放大器IC,。和ICld的比較參考電壓，大約為0.7V和0.3V。兩個運算放大器的輸出各自控制一個延時網(wǎng)絡(luò)，它們用來保證電容器C，(C2)能夠快速通過較小的電阻充電，充電電阻為R2 (R。)和二極管Di (D2)昀正向電阻。而C．(C2)在放電的時候都通過較高的電阻R3和P3 (Rs和P4)，放電較慢，此時二極管反偏。這樣可獲得一個1～2s的可調(diào)延時，電容器Cl和C2上的電壓通過LM324中另外兩個運算放大器IC1。和ICLb與0.8V的參考電壓進行比較，當(dāng)它們的電壓下降到低于參考電壓時，相連的I。ED( D3，D4)燈變亮。
正常情況下，A電壓在0. 5V左右變化。當(dāng)幅值超過P，和P2設(shè)定的上下門限時，IC1。和ICld發(fā)生翻轉(zhuǎn)。因而，運算放大器IC1。和ICld分別輸出一個穩(wěn)定的脈沖序列，使C，和Cz的電壓大于0.8V，兩個LED燈保持熄滅狀態(tài)。
氧傳感器失效（冷啟動）時，A電壓穩(wěn)定在0. 5V，電壓不能達到IC1。和ICld門限，IC1。和ICld都輸出低電平，兩個LED燈都亮。
高混合時，A電壓大于0. 5V，ICld輸出低電平，D4發(fā)光。
低混合時，A電壓小于0. 5V，ICld輸出低電平，D3發(fā)光。
由P3和P4設(shè)置的延遲時間應(yīng)當(dāng)足夠大，以避免該電路因A電壓短時變壓而不停跳轉(zhuǎn)。延時和高低門限都由汽車和燃料型號決定，同時根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
氧傳感器的輸出電壓應(yīng)通過一根短的屏蔽線與電路相連，電路本身必須安裝于合適的位置，或者安裝在汽車儀表板后面，并保證其有效接地，最好直接接到引擎上或者接到汽車電池負極。除了上述的調(diào)整外，還要調(diào)整Pl和P2設(shè)置不同的輸入門限，電源正極接在點火開關(guān)后的某個接點上。
①工作正常。根據(jù)控制回路的反應(yīng)時間，A電壓在0.SV左右波動，74HC573N波動頻率為1～5Hz時，說明氧傳感器工作正常準(zhǔn)確。
②氧傳感器失效。A電壓穩(wěn)定在0.5V上，說明氧傳感器失效，或控制回路故障，或氧傳感器未達到其工作溫度。例如，引擎是冷的，或因汽車下坡而長時間關(guān)閉節(jié)氣閥等。
③“高”混合。A電壓一直高于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量過高，引擎溫度低或者節(jié)氣閥完全打開。在引擎最大負載下注入過多的燃料。這個電壓也可能表明供油系統(tǒng)故障。例如，引擎事實上是熱的，但因為溫度傳感器故障而被CPU認為是冷的等。
④A“低”混合。電壓一直低于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量不足（轉(zhuǎn)速>1500，加速器沒有按下），或者引擎故障（例如，燃料壓力不足）。
該電路通過一個紅燈和綠燈來顯示上述四種工作情況。
正常操作：無顯示，兩燈都滅。
氧傳感器失效（冷啟動）：兩燈都亮。
高混合：紅燈亮。
低混合：綠燈亮。
該電路比較簡單，只使用常用元件。穩(wěn)壓二極管Ds、電阻Rt．、電容器C。提供穩(wěn)定的6.8V電壓，電位器Pl和P2分別設(shè)置運算放大器IC,。和ICld的比較參考電壓，大約為0.7V和0.3V。兩個運算放大器的輸出各自控制一個延時網(wǎng)絡(luò)，它們用來保證電容器C，(C2)能夠快速通過較小的電阻充電，充電電阻為R2 (R。)和二極管Di (D2)昀正向電阻。而C．(C2)在放電的時候都通過較高的電阻R3和P3 (Rs和P4)，放電較慢，此時二極管反偏。這樣可獲得一個1～2s的可調(diào)延時，電容器Cl和C2上的電壓通過LM324中另外兩個運算放大器IC1。和ICLb與0.8V的參考電壓進行比較，當(dāng)它們的電壓下降到低于參考電壓時，相連的I。ED( D3，D4)燈變亮。
正常情況下，A電壓在0. 5V左右變化。當(dāng)幅值超過P，和P2設(shè)定的上下門限時，IC1。和ICld發(fā)生翻轉(zhuǎn)。因而，運算放大器IC1。和ICld分別輸出一個穩(wěn)定的脈沖序列，使C，和Cz的電壓大于0.8V，兩個LED燈保持熄滅狀態(tài)。
氧傳感器失效（冷啟動）時，A電壓穩(wěn)定在0. 5V，電壓不能達到IC1。和ICld門限，IC1。和ICld都輸出低電平，兩個LED燈都亮。
高混合時，A電壓大于0. 5V，ICld輸出低電平，D4發(fā)光。
低混合時，A電壓小于0. 5V，ICld輸出低電平，D3發(fā)光。
由P3和P4設(shè)置的延遲時間應(yīng)當(dāng)足夠大，以避免該電路因A電壓短時變壓而不停跳轉(zhuǎn)。延時和高低門限都由汽車和燃料型號決定，同時根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
氧傳感器的輸出電壓應(yīng)通過一根短的屏蔽線與電路相連，電路本身必須安裝于合適的位置，或者安裝在汽車儀表板后面，并保證其有效接地，最好直接接到引擎上或者接到汽車電池負極。除了上述的調(diào)整外，還要調(diào)整Pl和P2設(shè)置不同的輸入門限，電源正極接在點火開關(guān)后的某個接點上。
②氧傳感器失效。A電壓穩(wěn)定在0.5V上，說明氧傳感器失效，或控制回路故障，或氧傳感器未達到其工作溫度。例如，引擎是冷的，或因汽車下坡而長時間關(guān)閉節(jié)氣閥等。
③“高”混合。A電壓一直高于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量過高，引擎溫度低或者節(jié)氣閥完全打開。在引擎最大負載下注入過多的燃料。這個電壓也可能表明供油系統(tǒng)故障。例如，引擎事實上是熱的，但因為溫度傳感器故障而被CPU認為是冷的等。
④A“低”混合。電壓一直低于0. 5V，說明混合氣體中汽油含量不足（轉(zhuǎn)速>1500，加速器沒有按下），或者引擎故障（例如，燃料壓力不足）。
該電路通過一個紅燈和綠燈來顯示上述四種工作情況。
正常操作：無顯示，兩燈都滅。
氧傳感器失效（冷啟動）：兩燈都亮。
高混合：紅燈亮。
低混合：綠燈亮。
該電路比較簡單，只使用常用元件。穩(wěn)壓二極管Ds、電阻Rt．、電容器C。提供穩(wěn)定的6.8V電壓，電位器Pl和P2分別設(shè)置運算放大器IC,。和ICld的比較參考電壓，大約為0.7V和0.3V。兩個運算放大器的輸出各自控制一個延時網(wǎng)絡(luò)，它們用來保證電容器C，(C2)能夠快速通過較小的電阻充電，充電電阻為R2 (R。)和二極管Di (D2)昀正向電阻。而C．(C2)在放電的時候都通過較高的電阻R3和P3 (Rs和P4)，放電較慢，此時二極管反偏。這樣可獲得一個1～2s的可調(diào)延時，電容器Cl和C2上的電壓通過LM324中另外兩個運算放大器IC1。和ICLb與0.8V的參考電壓進行比較，當(dāng)它們的電壓下降到低于參考電壓時，相連的I。ED( D3，D4)燈變亮。
正常情況下，A電壓在0. 5V左右變化。當(dāng)幅值超過P，和P2設(shè)定的上下門限時，IC1。和ICld發(fā)生翻轉(zhuǎn)。因而，運算放大器IC1。和ICld分別輸出一個穩(wěn)定的脈沖序列，使C，和Cz的電壓大于0.8V，兩個LED燈保持熄滅狀態(tài)。
氧傳感器失效（冷啟動）時，A電壓穩(wěn)定在0. 5V，電壓不能達到IC1。和ICld門限，IC1。和ICld都輸出低電平，兩個LED燈都亮。
高混合時，A電壓大于0. 5V，ICld輸出低電平，D4發(fā)光。
低混合時，A電壓小于0. 5V，ICld輸出低電平，D3發(fā)光。
由P3和P4設(shè)置的延遲時間應(yīng)當(dāng)足夠大，以避免該電路因A電壓短時變壓而不停跳轉(zhuǎn)。延時和高低門限都由汽車和燃料型號決定，同時根據(jù)實際情況進行調(diào)整。
氧傳感器的輸出電壓應(yīng)通過一根短的屏蔽線與電路相連，電路本身必須安裝于合適的位置，或者安裝在汽車儀表板后面，并保證其有效接地，最好直接接到引擎上或者接到汽車電池負極。除了上述的調(diào)整外，還要調(diào)整Pl和P2設(shè)置不同的輸入門限，電源正極接在點火開關(guān)后的某個接點上。
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