放A1的輸出端會(huì)有脈沖出現(xiàn),各點(diǎn)波形,運(yùn)放A1輸出脈沖的寬度決定于電源頻率上的電壓波形F降低的多少。運(yùn)放輸出電壓u。l通過(guò)D1、R9對(duì)電容C2充電,同時(shí),C2通過(guò)R19放電。

當(dāng)有欠頻故障時(shí),L∫(12擊穿DW2,使T2導(dǎo)通,輸出一個(gè)低頻信號(hào)加到“與非”門(mén)Z1上,z1的輸出通過(guò)D2、rR 13、R25、C3和運(yùn)放A2構(gòu)成的固定延時(shí)電路輸出故障信號(hào)。

在系統(tǒng)正常啟動(dòng)時(shí),運(yùn)放A1的輸出端輸出信號(hào)封鎖電源接人裝置,即使GCB不能閉合,給出電源沒(méi)有準(zhǔn)各好的信號(hào),同時(shí)封鎖欠壓保護(hù)電路,使其不能動(dòng)作.

在系統(tǒng)出現(xiàn)欠電壓為三相電壓的相量和,即有Ut=Uk+UD+uc

當(dāng)三相電壓平衡時(shí),Ldt為零,線(xiàn)路無(wú)故障信號(hào)輸出。當(dāng)三相電壓不平衡時(shí),嘰zu為三倍的零序分量,該電壓經(jīng)橋式整流、限幅后,加于電位計(jì)W上,從W的活動(dòng)觸點(diǎn)輸出故障信號(hào),經(jīng)固定延時(shí)后,使控制電路動(dòng)作。

該電路動(dòng)作點(diǎn)是通過(guò)調(diào)節(jié)電位計(jì)W來(lái)調(diào)定的。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高,熱敏元件給飛行人員發(fā)出警告信號(hào),飛行人員只要扳動(dòng)火警開(kāi)關(guān),接通直流電源,經(jīng)一定延時(shí),斷開(kāi)GCR,同時(shí)GCB也動(dòng)作,將發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)斷開(kāi)。

轉(zhuǎn)速(頻率)故障及其保護(hù),轉(zhuǎn)速故障的產(chǎn)生及危害,飛機(jī)發(fā)電機(jī)一般都由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),有的中間有恒速傳動(dòng)裝置,有的只有一般的減速器。

當(dāng)傳動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí),發(fā)電機(jī)就可能出現(xiàn)超速和欠速現(xiàn)象,即出現(xiàn)過(guò)頻和低頻故障。

頻率的故障除影響自動(dòng)控制設(shè)各的正常工作外,還會(huì)引起其他電磁設(shè)各工作的不正常。如過(guò)頻故障將引起旋轉(zhuǎn)電器的過(guò)速,長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)速會(huì)造成機(jī)械損傷;低頻故障將引起電磁器件的磁負(fù)荷增大,致使它們過(guò)載,甚至過(guò)熱燒毀。