空調(diào)系統(tǒng)的提出克服高空環(huán)境的措施，由于高空存在缺氧、低壓和低溫等不利情況,為保證在高空的人員的安全和舒適,須采取一定的技術(shù)措施。

另外,供氧方式可作為噴氣式飛機(jī)氣密座艙的一種補(bǔ)充方式,如給機(jī)組人員或病員補(bǔ)充供氧,或者當(dāng)座艙失去氣密時(shí)用氧氣面罩作為應(yīng)急供氧。

氣密座艙(又稱增壓座艙)，蔣飛而座艙密賞然后給它供氣增壓,使艙內(nèi)壓力大于外界大氣壓力,并對(duì)座艙空氣參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié),創(chuàng)造舒適的座艙環(huán)境,以滿足人體生理和工作的需要,特別是當(dāng)座艙高度保持在2,400m或2,400m以下時(shí),不需要用氧氣設(shè)備。

一般要求飛機(jī)在最大設(shè)計(jì)巡航高度上,必須能保持大約2,400m(8,000R)的座艙高度。這樣,在氣密艙內(nèi)可以不必使用氧氣設(shè)備飛行。

現(xiàn)代一些大中型飛機(jī)上,當(dāng)座艙高度達(dá)到堅(jiān)坐型遮攔紐匹立時(shí),通常設(shè)有座艙高度警肯窒量,向機(jī)組成員發(fā)出警告,它表示座艙壓力不能再低,此時(shí)必須采取措施增大座艙壓力。

座艙余壓，座艙內(nèi)部空氣的絕對(duì)壓衛(wèi)巨，受入氣漁立反壟塹型國(guó)追里雖四里，齷選四丞狡叢正常情況下,余壓值為正,但在某些特殊情況下,也可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)余壓。

現(xiàn)代大中型民航客機(jī)通常限制座艙高度爬升率不超過500ft/min,座艙高度下降率不超過350fJ/min.

低濕度對(duì)人體生理的影響不十分明顯,航空醫(yī)學(xué)的研究試驗(yàn)已經(jīng)證明,低濕度對(duì)人的工作效能的任何影響不是立即就能顯示出來的,有關(guān)癥狀的發(fā)生隨時(shí)間的增加而增加。

相反,當(dāng)人體處于低溫環(huán)境里,若散熱量超過發(fā)熱量,人體就會(huì)感到不舒適,工作效率降低,嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生凍傷。人們通常認(rèn)為溫度不低于15℃、不高于26℃是適宜的。

其他環(huán)境參數(shù)對(duì)人體生理的影響，臭氧對(duì)人體的影響，臭氧是強(qiáng)氧化劑,具有強(qiáng)烈的臭味,化學(xué)性質(zhì)活潑,對(duì)機(jī)上的橡膠件具有較強(qiáng)的腐蝕作用。