空中點火包線，倘若飛行中燃燒室中的火焰熄滅,發(fā)動機需要再點火。

然而,發(fā)動機再點火的能力將依據(jù)飛機的高度和飛行速度變化。再點火包線將示出發(fā)動機得到滿意的再點火情況的飛行狀態(tài)。

在包線限制之內(nèi),流過發(fā)動機的空氣流將轉(zhuǎn)動壓氣機以一滿意再點火的轉(zhuǎn)速工作。

因此,如果有燃油供應(yīng)的話,下面要做的事就是使點火系統(tǒng)工作,這由一個分開的僅僅使點火系統(tǒng)工作的開關(guān)來完成。

點火激勵器，典型的直流斷續(xù)器控制的裝置有一個感應(yīng)線圈,由斷續(xù)器機構(gòu)操作,通過高壓整流器給儲能電容器充電。

當電容器中的電壓等于封嚴放電間隙的擊穿值時,能量通過點火電嘴端面釋放。裝置中扼流躅以延長放電時間,并裝有一個放電電阻用以保證在系統(tǒng)斷開1 min內(nèi)在電容器殘存的能量被釋放。點火裝置中安全電阻使裝置安全工作。

燃油然后到燃油分配活門,經(jīng)燃油總管將計量燃油分送到各個噴嘴。

如果發(fā)動機空中熄火,轉(zhuǎn)子風車轉(zhuǎn)速不夠,仍然需要啟動機幫忙,則啟動程序同地面啟動一樣。

一種低壓直流系統(tǒng)利用24~28V直流電壓和振蕩器電路。當?shù)蛪合到y(tǒng)斷電時,永久磁鐵保持振蕩器電路觸點閉合。一旦座艙開關(guān)閉合電流從地通過初級繞組、觸點便會直接到電瓶正端。

隨著在初級繞組電磁力的建立并大于永久磁鐵的磁力,觸點斷開電設(shè)計中他們的輸出可以按照要求改變。高值輸出(如12J)是必要的以保證發(fā)動機在高空將獲得滿意的再點火。有時為了保證可靠啟動也需要高值輸出。