監(jiān)控控制由液壓機(jī)械式控制器完成主要功能,EEC起監(jiān)控、限制作用,具有有限功能,即對(duì)推力(功率)作有限的控制。EEC參與工作時(shí),對(duì)于外界條件的變化,它可以精確保證選定的目標(biāo)值。例如以發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比EPR或以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速而1表征推力,EEC則精確保證EPR或⒎11實(shí)際值等于要求值。

EEC通過(guò)力矩馬達(dá)與液壓機(jī)械控制器聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)電/液轉(zhuǎn)換。EEC計(jì)算結(jié)果以電信號(hào)輸出給力矩馬達(dá),再轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)控制燃油流量。

EEC有輸人信號(hào)證實(shí)和選擇邏輯,它可以排除有故障的或假的輸人信號(hào)。

在該型控制中,多數(shù)的液壓機(jī)械控制器的供油計(jì)劃高于EEC的供油計(jì)劃,EEC通過(guò)減少液壓機(jī)械控制器的供油達(dá)到目標(biāo)值,即稱下調(diào)(DOWNTRIM)。

如果發(fā)現(xiàn)EEC有故障,可以凍結(jié)調(diào)準(zhǔn)在當(dāng)時(shí)位置,同時(shí)通知駕駛員。駕駛員可以使EEC退出工作,即回到不能下調(diào)位置,由液壓機(jī)械式控制器恢復(fù)全部控制。

如果雙發(fā)飛機(jī),其中一發(fā)EEC故障,另一發(fā)EEC正常,這時(shí)駕駛員一般讓兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的EEC都退出工作,全部轉(zhuǎn)由液壓機(jī)械控制,可以保證推力桿位置沒(méi)有交錯(cuò),排成一線。

在這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制中,液壓機(jī)械式控制器作為主控制器,負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的完全控制,包括啟動(dòng)、加速、減速控制,轉(zhuǎn)速控制。

它有著一致的下垂線，即從加速狀態(tài)過(guò)渡到各穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn),下垂線是平行的。一些燃油控制器采用三維凸輪作為計(jì)算元件,由凸輪型面給出加速(或許還有減速、穩(wěn)態(tài))的供油計(jì)劃。三維凸輪感受一個(gè)參數(shù)移動(dòng),感受另一個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)。