自由渦輪調節(jié)限制器在自由渦輪超轉情.一些發(fā)動機,自由渦輪調節(jié)括在螺旋槳控制組件中。

功率匹配和扭矩限制,直升機大多采用多臺發(fā)動機,它們驅動共同的旋翼。所以希望每臺發(fā)動機的輸出功率相同即功率匹配,這對直升機的強度是有利的。

為此,如果使用兩臺發(fā)動機,將兩臺發(fā)動機的扭矩做比較。輸出扭矩大的發(fā)動機不做改變,油流量,增大輸出扭矩,直到與扭矩大的發(fā)動機相等,這稱為出扭矩小的發(fā)匹。它可以防止扭負載分配回路.將好的發(fā)動機功率減少去匹配功率到限制的.

現代渦槳發(fā)動機的螺旋槳多是恒速螺旋槳。保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調速器實現的,它感受新槳的槳葉角,即變大距,變小距,改變負荷保持螺旋槳恒速。

刷式封嚴件有一個由許多細鋼絲制成的刷所組成的靜止環(huán),不斷與旋轉軸相接觸,與硬的陶瓷涂層相摩擦,其優(yōu)點是可以承受徑向摩擦而不增加滲漏。

高溫主燃氣流吸人渦輪盤會導致過熱和引起有害的熱膨脹和疲勞。通過不斷地向輪盤空和高溫燃氣吸壓力由級間封嚴件控制。

附件傳動，附件部分或附件傳動為飛機液壓、氣壓和電氣系統(tǒng)提供動力,而早為發(fā)動機有效工作提性。附件傳動部分的位置選供各種泵和控制系統(tǒng)的動力,以要擇要保持發(fā)動機的流線形。

通常附件由發(fā)動機的旋轉軸經過內部齒輪箱，傳向外部齒輪箱來驅動，外部齒輪箱或稱附件傳動齒輪傳動機構。