克魯格襟翼為一塊窄板,通過鉸鏈安裝在機翼前緣根部,收放作動筒將其保持在收上位或放下位。

克魯格襟翼與后掠翼上的前緣縫翼配合使用,以防止飛機失速�？唆敻窠笠碇荒鼙ＷC在小于某一迎角時機翼擾流不分離,超過該迎角后,氣流開始急劇分離。因此,當后掠翼翼尖氣流尚無分離、而其翼根部氣流的提前分離會產生使迎角減小的低頭力矩,就可提高飛行安全。

冷卻空氣經在渦輪葉型上鉆的小孔流人熱燃氣,在渦輪葉片和導向器的外壁形成薄的氣膜,該冷卻氣膜阻止熱燃氣同渦輪材料直接接觸。

氣膜冷卻是最有效的方法,因為它用最少的冷卻空氣達到最大的冷卻效果。

這種冷卻方法的缺點是鉆這些小孔非常困難,費用高。

在大多數現代燃氣渦輪發(fā)動機上組合使用三種冷卻方法。第一級噴嘴導向葉片首先接觸從燃燒室來的燃氣溫度最高,采用對流、沖擊和氣膜冷卻。

渦輪軸可以和壓氣機軸共用一個軸或者由自動定心的聯軸器與壓氣機軸相接。

導向器葉片具有翼型截面,相鄰葉片之間的通道構成收斂通道,導向葉片位于渦輪機匣中,其安裝方式應能允許它們發(fā)生膨脹。導向器葉片通常是空心結構,可以由壓氣機的出口空氣在其內部流過進行冷卻,以減輕熱應力和氣動負荷的影響,參看空氣系統(tǒng)。