ECM趨勢(shì)圖分析由性能工程師進(jìn)行,幫助飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人識(shí)別安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的故障,識(shí)別指示系統(tǒng)誤差,評(píng)估性能保持能力作為時(shí)間的函數(shù)。

大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成在低于全油門(mén)位置達(dá)到起飛推力,也稱(chēng)為“平功率”或“部分油門(mén)”發(fā)動(dòng)機(jī)。

它指在一定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作時(shí),保證產(chǎn)生不變的推力,苴到環(huán)境溫度上升超過(guò)轉(zhuǎn)折點(diǎn),推力開(kāi)始下降,以保持排氣溫度(EGT)不超過(guò)最大(紅線)限制值,這就是平功率概念。平功率轉(zhuǎn)折點(diǎn)的環(huán)境溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)牌上標(biāo)注。

在大多數(shù)安裝中比較電路有有限的工作范圍,因此,為進(jìn)行同步,從動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須與主發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差大約在100r/min(轉(zhuǎn)/分)之內(nèi)。

螺旋槳操縱桿同步器電門(mén)比較組件作動(dòng)器馬達(dá),進(jìn)口總螺旋槳操縱鋼索,螺旋槳同步系統(tǒng)部件位置相位同步。螺旋槳相位同步系統(tǒng)允許駕駛員控制螺旋槳槳葉之間旋轉(zhuǎn)面的角度差。該角度差稱(chēng)為相角,由駕駛員調(diào)節(jié)相角達(dá)到最低的噪音和振動(dòng)值。

非定期維護(hù)涉及與時(shí)間限制無(wú)關(guān),但必須做的工作,如吸鳥(niǎo)、雷擊、撞壞或硬著陸等。

發(fā)動(dòng)機(jī)修理級(jí)別分為有限的零件修理、主要零件修理和非常專(zhuān)業(yè)的零件最大修理;發(fā)動(dòng)機(jī)附件部件的大修和修理;發(fā)動(dòng)機(jī)裝配試車(chē)。

保證整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)螺母、螺栓、螺釘?shù)木o度均勻。完成裝配后,發(fā)動(dòng)機(jī)在試車(chē)臺(tái)進(jìn)行試車(chē),然后將性能數(shù)據(jù)換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)進(jìn)行檢查。

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