hef4585bt653渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳保持活塞發(fā)動機(jī)使用的螺旋槳的基本特征。液壓機(jī)械和電控螺旋槳在使用,從使用的觀點,二者的差別是小的。應(yīng)該指出,渦槳發(fā)動機(jī)中燃油控制器同螺旋槳調(diào)速器共同工作。螺旋槳和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在飛行工作范圍機(jī)械的調(diào)節(jié)。渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳必須有快速變距的特性�；钊l(fā)動機(jī)螺旋槳在大約40%轉(zhuǎn)速范圍槳葉角從20°~45°變化,而渦槳發(fā)動機(jī)螺旋槳必須在10%轉(zhuǎn)速范圍槳葉角從5°~45°變化。

渦槳和渦扇的一個主要工作差別是通過渦扇發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的氣流由擴(kuò)張形進(jìn)氣道設(shè)計所控制,相對于風(fēng)扇葉片的空氣速度不被飛機(jī)的空速影響。這就消除了高空速下工作效率的損失,而高空速能力正是渦槳發(fā)動機(jī)的使用限制。而且通過風(fēng)扇的總空氣流量比通過渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳的要少,隨著渦扇發(fā)動機(jī)涵道比增加,差別將減少。

為什么不用常規(guī)的螺旋槳代替風(fēng)扇?有兩個理由,首先,發(fā)動機(jī)和螺旋槳組合的飛機(jī)在巡航高度空速大于每小時400 n mile(海里)時開始迅速損失效率,而渦扇發(fā)動機(jī)有效地產(chǎn)生推力直到超音速。其次,螺旋槳減速器的復(fù)雜性和重量以及螺旋槳的繁瑣調(diào)節(jié)在渦扇發(fā)動機(jī)上完全消除了。渦扇不僅比渦槳輕,并且從不被螺旋槳和相關(guān)系統(tǒng)的故障所煩擾。

渦槳發(fā)動機(jī)控制,像渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)的燃油控制一樣,渦槳發(fā)動機(jī)的燃油控制器接受駕駛員的功率要求信號,控制器考慮一些變量通過調(diào)節(jié)燃油流量提供要求的功率而且不超出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪進(jìn)口溫度限制。渦槳發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)還有附加的任務(wù),它必需控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速或自由渦輪的轉(zhuǎn)速,它也控制螺旋槳的槳葉角(見螺旋槳部分)。

今天很多渦槳和渦軸發(fā)動機(jī)是自由渦輪式。在這一類發(fā)動機(jī),基本發(fā)動機(jī)主要作為燃?xì)?/span>發(fā)生器起作用,完成驅(qū)動在發(fā)動機(jī)排氣流中自由旋轉(zhuǎn)的渦輪。自由渦輪通過減速器轉(zhuǎn)動螺旋槳。如果是渦軸發(fā)動機(jī),自由渦輪旋轉(zhuǎn)通過減速器驅(qū)動直升機(jī)旋翼。

發(fā)動機(jī)是由功率控制桿和螺旋槳控制桿分別操縱的發(fā)動機(jī)和螺旋槳控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的。第3個桿,稱為啟動控制桿用于選擇高或低慢車轉(zhuǎn)速范圍和切斷燃油供給使發(fā)動機(jī)停車(見圖4-14)。

功率控制稈調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)從最大起飛功率到反槳功率。在前推力方式,功率控制桿操作燃氣發(fā)生器調(diào)節(jié)器,控制燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速。當(dāng)桿移到稱為卩控制范圍時,功率控制桿直接控制槳葉角;當(dāng)桿放在反推方式也是如此。在卩范圍和反推方式,功率控制桿和螺旋槳控制組件直接互連,燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速按照預(yù)定計劃隨著螺旋槳槳葉角逐漸減小而增加。功率桿位置高于范圍,螺旋槳控制桿操作螺旋槳控制組件。因此,決定和限制螺旋槳被控制的轉(zhuǎn)速范圍。因為在發(fā)動機(jī)中自由渦輪和螺旋槳通過減速器機(jī)械相連,這意味著,螺旋槳控制桿也決泄油活門螺旋槳,控制組件.

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