tps2065dgnrg4航時飛行高度一般在30,000~40000 ft之間,飛機結構承受羅大的余壓,排氣活門同時承受較大的壓差,座艙內外壓差較因此,巡航過程中,排氣活門開度最小。飛機在地面時小,排氣活門開度較大。

飛機在爬升或下降過程中,曲于其飛行高度的變化,可能導致座艙高度產生突變。為了限制座艙內壓力變化速率,可控制排氣活門開關的速率:飛機爬升過程中,如果座艙高度上升過快,即座艙內壓力下降率過大,可將排氣活少排氣量,抑壓力下在飛機下降過程中,如果座艙高度下降過快了取上升率過大,應加快排氣活門開啟的速率,抑制壓力上升的速率�，F(xiàn)代大中型民航客機通常限制座艙高度爬升率不超過500f△/min,座艙高度下降率不超過350 ft/min。             

座艙壓力制度是指飛機座艙內壓力(即座艙高度)機飛行系又稱為座艙壓力控調節(jié)特性。目前民機常用的壓力制度有兩種:適用于低速飛機的工段式壓力制度和三段式座艙壓力制度.

三段式座艙壓力制度如圖6.5-1所示,飛機從g點(地面)爬升到巡航高度3點時,座艙壓力隨飛機飛行高度成三段變化:g-c段為不增壓段,稱為自由通風段,座艙內外壓力相同,c點對應飛行高度一般為500m;c-d段,座艙壓力不隨飛行高′度變化,保持恒定,稱為等壓控制段(恒壓段),d點對應飛行高度一般為3,500m;d e段為等余壓控制段,它保持座艙內外壓差為使用的限制值9直到飛機進人巡航高度(一般為6,000m),e點對應的座艙高度為2,400m(8,000n)。

g只出自由通風段,c等壓控匍段,等余壓控制段飛機座艙壓力,飛機飛行高度3,500高度燦三段式,座艙壓力制度米 1 atrn=101.325 kpa.

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