pe-68678t充電時間長數(shù)：τc=rc×c

式中rc為充電電阻，c為儲能電容。

放電時間長數(shù)：τd=rd×c

式中rd為放電電阻，c為儲能電容。

無源標(biāo)簽的供電特性，既不是恒壓源，也不是恒流源，而是儲能電容充放電。當(dāng)片上儲能電容充電到達(dá)芯片電路工作電壓v0以上，便能對標(biāo)簽供電。儲能電容開始供電的同時，其供電電壓就開始下降，降至芯片工作電壓v0以下時，儲能電容失去供電能力，芯片將不能繼續(xù)工作。因此，空中接口標(biāo)簽應(yīng)具有足夠的對標(biāo)簽補(bǔ)充充電的能力。

影響rfid在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中擴(kuò)散的前四個因素都屬于技術(shù)兇素，這可能是因為在rfid應(yīng)用和擴(kuò)散早期，技術(shù)采用者更關(guān)注新技術(shù)的能力，而且，目前汽車行業(yè)中的大多數(shù)應(yīng)用仍是基于閉環(huán)系統(tǒng)，各部門擁有相同的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，內(nèi)部的組織間關(guān)系也不那么重要。但是，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈開始采用rfid開環(huán)系統(tǒng)時，集中的計劃、競爭和技術(shù)擴(kuò)散的倡導(dǎo)者等因素將變得重要。雖然汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)組織得很完善，汽車零部件供應(yīng)商與整車制造商之間也有著很好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，但整車制造商實際上仍處于占優(yōu)勢的主導(dǎo)地位，一旦整車制造商要求其供應(yīng)商在汽車零部件上貼上rfid標(biāo)簽，將對rfid在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用和擴(kuò)散起到較大的推動作用。

ad9361發(fā)射器監(jiān)控路徑增益分布由兩部分增益組成：前端增益(發(fā)射器監(jiān)控增益)和接收低通濾波器增益(gbbf)。發(fā)射器監(jiān)控器增益可以設(shè)置為0 db、6 db或 9.5 db。gbbf可以設(shè)置為0 db至24 db，步長1 db。利用這種靈活的增益配置，可以輕松實現(xiàn)接收器agc功能。對于這個uhf rfid讀卡器應(yīng)用，發(fā)射器監(jiān)控路徑增益設(shè)置為3 db，gbbf設(shè)置為6 db。當(dāng)ad9361增益設(shè)置為3 db時，adl5523和ad9361的發(fā)射器監(jiān)控端口的級聯(lián)nf約為12.6 db。與13.6 db分析要求相比，此設(shè)置存在1 db的裕量，如果殘余的自干擾信號為

-35 dbm，則數(shù)字域功率為 7 dbfs。

整車生產(chǎn)以裝配為主，涉及大量部件(包括廠內(nèi)自制件和外協(xié)件)，在裝配過程中難免產(chǎn)生各種缺陷，有來自部件的，有在本工序產(chǎn)生的，也有上道工序產(chǎn)生的。為了提高質(zhì)量、降低返修率，需要對每一輛車的缺陷進(jìn)行實時監(jiān)控、實時記錄，及時采取措施。

rfid系統(tǒng)優(yōu)點

電子標(biāo)簽可以重復(fù)多次讀取(可達(dá)10萬次);

rfid電子標(biāo)簽可被識讀器穩(wěn)定讀取(錯誤率低);

可節(jié)省大量的人力和時間;

主系統(tǒng)對生產(chǎn)過程的指揮全面提升;

使生產(chǎn)全過程和主系統(tǒng)連接成為一體，生產(chǎn)效益大大提高。

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