由航空電機(jī)學(xué)的原理可知,改變同步發(fā)電機(jī)步電機(jī)電流。在電網(wǎng)總無功負(fù)載保持不變一臺(tái)電,否則就會(huì)引起電網(wǎng)電壓的波動(dòng)。

因此,在并聯(lián)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器中都設(shè)有無功功率均衡環(huán)節(jié)。

無功功率均衡環(huán)節(jié)首先取出無功電流偏差信號,轉(zhuǎn)換為電壓信號后,疊加到調(diào)壓器的電壓檢測電路上。調(diào)壓器對勵(lì)磁電流進(jìn)行調(diào)節(jié),使輸出無功功率小的發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流增大,輸出無功功率大的發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流減小。

勵(lì)磁的改變使發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢改變,但并聯(lián)后電網(wǎng)電壓為各臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出電壓的算術(shù)平均值,因此電網(wǎng)電壓保持不變同步匯流條.

隨著電子技術(shù)的發(fā)展,即使發(fā)電機(jī)不并聯(lián)也能實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的不問斷供電,因此,現(xiàn)代飛機(jī)上大多采用單獨(dú)供電的方式,并聯(lián)供電方式主要在波音707/727/747等飛機(jī)上應(yīng)用。

并聯(lián)供電條件，飛機(jī)交流電源要符合一定的條件才能投人并聯(lián),以保證投人并聯(lián)的瞬間所產(chǎn)生的沖擊電流和沖擊功率不超過允許范圍。具體來講,就是要求待并聯(lián)的各臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的電壓、頻率、相位、相序、電壓波形都必須相同。

當(dāng)人工合上發(fā)電機(jī)控制電門且電源系統(tǒng)無故障時(shí),GCR觸點(diǎn)吸合,調(diào)壓器工作,發(fā)電機(jī)正常發(fā)電,如沒有欠速故障,GCB吸合,發(fā)電機(jī)向飛機(jī)供電。

當(dāng)發(fā)生過壓(0V)、欠壓(UⅤ)、過頻(0F)、欠頻(UF)、開相(0pen Phase)或差動(dòng)(DP)任一故障時(shí),使GCR和GCB斷開。

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