雙速異步電動(dòng)機(jī)定子繞組接線用接觸器控制雙速電動(dòng)機(jī)
發(fā)布時(shí)間:2023/4/8 13:19:59 訪問次數(shù):173
三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的基本控制線路,三相繞線型異步電動(dòng)機(jī)可以通過滑環(huán)在轉(zhuǎn)子繞組中串接外加電阻,達(dá)到減小啟動(dòng)電流,增大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的目的,并且可以均勻調(diào)速。
低速轉(zhuǎn)中速運(yùn)轉(zhuǎn):先按下停止按鈕SB4→KM1線圈失電,觸頭復(fù)位→電動(dòng)機(jī)M失電。
再按SB2→KM2線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)第二套繞組出線端U4、V4、W4與二相電源接通→電動(dòng)機(jī)M接成星形中速運(yùn)轉(zhuǎn)。
用時(shí)間繼電器控制的轉(zhuǎn)子串電阻自動(dòng)切除的基本控制線路,是時(shí)間繼電器自動(dòng)控制線路。
其動(dòng)作原理如下:
合上電源開關(guān)QS,按下啟動(dòng)按鈕SB1,接觸器KM線圈得電,電動(dòng)機(jī)定子接通電源,轉(zhuǎn)子串人全部電阻啟動(dòng)。
在接觸器KM線圈得電動(dòng)作的同時(shí),時(shí)間繼電器KT1同時(shí)得電,經(jīng)過整定的時(shí)間后,KT1的常開觸頭延時(shí)閉合,接觸器KM1線圈得電動(dòng)作,使在轉(zhuǎn)子回路的兩副KM1接觸器控制二速電動(dòng)機(jī)的控制線路
低速啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn):按下SB1→接觸器KM1線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)的第一套定子繞組U1、Ⅴ1、W1與三相電源接通→電動(dòng)機(jī)M接成三角形低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
中速轉(zhuǎn)高速運(yùn)轉(zhuǎn):先按下SB4→KM2線圈失電,觸頭復(fù)位→電動(dòng)機(jī)M失電。再按下sB3→KM3線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)第一套繞組出線端U2、Ⅴ2、W2與三相電源接通(U1、V1、W1被KM3常開觸頭短接)→電動(dòng)機(jī)M接成YY高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
低速一△接法(4極)的控制線路,SB1是控制電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的按鈕.
高速―YY接法(2極),SB2是控制電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的按鈕,線路工作原理。
低速(△) 高速(Y),接觸器控制雙速電動(dòng)機(jī)的控制線路。
三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的基本控制線路,三相繞線型異步電動(dòng)機(jī)可以通過滑環(huán)在轉(zhuǎn)子繞組中串接外加電阻,達(dá)到減小啟動(dòng)電流,增大啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的目的,并且可以均勻調(diào)速。
低速轉(zhuǎn)中速運(yùn)轉(zhuǎn):先按下停止按鈕SB4→KM1線圈失電,觸頭復(fù)位→電動(dòng)機(jī)M失電。
再按SB2→KM2線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)第二套繞組出線端U4、V4、W4與二相電源接通→電動(dòng)機(jī)M接成星形中速運(yùn)轉(zhuǎn)。
用時(shí)間繼電器控制的轉(zhuǎn)子串電阻自動(dòng)切除的基本控制線路,是時(shí)間繼電器自動(dòng)控制線路。
其動(dòng)作原理如下:
合上電源開關(guān)QS,按下啟動(dòng)按鈕SB1,接觸器KM線圈得電,電動(dòng)機(jī)定子接通電源,轉(zhuǎn)子串人全部電阻啟動(dòng)。
在接觸器KM線圈得電動(dòng)作的同時(shí),時(shí)間繼電器KT1同時(shí)得電,經(jīng)過整定的時(shí)間后,KT1的常開觸頭延時(shí)閉合,接觸器KM1線圈得電動(dòng)作,使在轉(zhuǎn)子回路的兩副KM1接觸器控制二速電動(dòng)機(jī)的控制線路
低速啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn):按下SB1→接觸器KM1線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)的第一套定子繞組U1、Ⅴ1、W1與三相電源接通→電動(dòng)機(jī)M接成三角形低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
中速轉(zhuǎn)高速運(yùn)轉(zhuǎn):先按下SB4→KM2線圈失電,觸頭復(fù)位→電動(dòng)機(jī)M失電。再按下sB3→KM3線圈得電,觸頭動(dòng)作→電動(dòng)機(jī)第一套繞組出線端U2、Ⅴ2、W2與三相電源接通(U1、V1、W1被KM3常開觸頭短接)→電動(dòng)機(jī)M接成YY高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
低速一△接法(4極)的控制線路,SB1是控制電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的按鈕.
高速―YY接法(2極),SB2是控制電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的按鈕,線路工作原理。
低速(△) 高速(Y),接觸器控制雙速電動(dòng)機(jī)的控制線路。
熱門點(diǎn)擊
- 液壓馬達(dá)反方向的轉(zhuǎn)速就越大從而使恒裝輸出轉(zhuǎn)速
- 散熱條件下二極管長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)允許通過最大正向電
- 萬用表面板上有三極管插孔插孔共八個(gè)按電極順序
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- 一數(shù)字波形應(yīng)用二值數(shù)字邏輯構(gòu)成的數(shù)字路或數(shù)字
- 繞組和兩個(gè)Y形繞組并聯(lián)至典型飛機(jī)變壓整流器電
- 阻值為零集成穩(wěn)壓器基本正常不存在開路或短路故
- 內(nèi)外壓力來不及平衡而在瞬間產(chǎn)生很大的壓力差
- 飛機(jī)阻力使之迅速減速著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)
推薦技術(shù)資料
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