高壓渦輪導向器和葉片冷卻。渦輪導向葉片和渦輪工作葉片的壽命不僅取決于它們的結構形式,而且還與冷卻方法有關,因此內部流道的氣流設計很重要。

高壓渦輪冷卻葉片的發(fā)展，(a)單通道,內部冷卻(60年代);(b)單通道,多路內部冷卻及氣膜冷卻(70年代);(c)五通道,多路內部冷卻,廣泛使用氣膜冷卻。

渦輪盤和軸冷卻。冷卻渦輪盤的空氣進入輪盤之間的空腔,并往外流過輪盤的表面。氣流由級間封嚴件控制,在完成冷卻功能之后,排人主燃氣流。渦輪軸也需要低壓壓氣機空氣冷卻,然后排出機外。

單通道內部對流冷卻具有很大的適用效果,多通道的內部冷卻渦輪葉片,帶外部氣膜冷卻、沖擊式冷卻也已采用低壓冷卻空氣 高壓冷卻空氣。

軸承腔冷卻，在需要冷卻的情況下,好的做法是設一個雙層壁的軸承座,讓冷卻空氣通人其中間的空腔�？諝膺�用于軸承滑油腔增壓。例如,CFM56發(fā)動機1、2、3號軸承所在的前集油槽和4、5號軸承所在的后集油槽,內腔是油腔,外腔是氣腔,引人增壓后的空氣防止滑油泄漏。

渦輪冷卻，高的熱效率取決于高的渦輪進口溫度,它受渦輪葉片和導向器材料的限制。

控制壓氣機軸和盤的溫度,既可以對其冷卻,也可以為它們加熱。這樣就保證了溫度的均勻分布,并通過控制熱膨脹,保持最小的葉尖和封嚴間隙,改善了發(fā)動機效率。典型的冷卻和封嚴空氣流。

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