飛行操縱系統(tǒng)分類(lèi)方法較多,一般按照操縱信號(hào)來(lái)源,信號(hào)傳遞方式和驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)方式三種方法分類(lèi)。

自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)實(shí)施自動(dòng)和半自動(dòng)控制,協(xié)助駕駛員工作或自動(dòng)控制飛機(jī)對(duì)擾動(dòng)的響應(yīng),如自動(dòng)駕駛儀、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)自動(dòng)控制、結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)抑制系統(tǒng)都屬于自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。

根據(jù)操縱信號(hào)傳遞的方式,操縱系統(tǒng)可以分為機(jī)械操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)。機(jī)械操縱系統(tǒng)的操縱信號(hào)由鋼索、傳動(dòng)桿等機(jī)械部件傳動(dòng);而電傳操縱系統(tǒng)的操縱信號(hào)通過(guò)電纜傳遞。目前正在研究的信號(hào)傳遞方式為光傳操縱,操縱信號(hào)為在光纜中的光信號(hào)。

導(dǎo)向滑輪是由三個(gè)或四個(gè)小滑輪及其支架所組成,它的功用是:支持傳動(dòng)桿,提高傳動(dòng)桿受壓時(shí)的桿軸臨界應(yīng)力,使傳動(dòng)桿不至于過(guò)早地失去總穩(wěn)定性。并且可以增大傳動(dòng)桿的固有頻率,防止傳動(dòng)桿發(fā)生共振。

在傳動(dòng)中,傳動(dòng)桿要與導(dǎo)向滑輪摩擦,故維護(hù)中應(yīng)注意檢查,防止磨損。

基于iWatt專(zhuān)有的數(shù)字控制技術(shù)，iW1810簡(jiǎn)化了印刷電路板（PCB）設(shè)計(jì)，并通過(guò)減少EMI濾波器的元件數(shù)量和去光耦合器及二次級(jí)側(cè)控制元件的PSR技術(shù)，大大降低了物料清單（BOM）的成本。

該芯片應(yīng)用于寬范圍的交流輸入條件下, 額定輸出功率高達(dá)3W。初級(jí)側(cè)的數(shù)字控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于2％的輸出電壓調(diào)節(jié)調(diào)整率。內(nèi)部800V的功率晶體管勝任寬范圍高浪涌脈沖的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，與MOSFET相比，通過(guò)柔性的開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換速率，減少的電磁干擾的產(chǎn)生。

駕駛桿(或腳蹬)移動(dòng)的距離,簡(jiǎn)單稱(chēng)為桿(腳蹬)位移,又稱(chēng)桿(腳蹬)行程。它與舵面偏轉(zhuǎn)角度有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是用傳動(dòng)系數(shù)Κ來(lái)表示的。

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