地面擾流板只能在地面上起減速作用,其通常只有兩個位置:立起位和放下位,因此作動裝置為普通雙向單桿液壓作動筒。

飛機在空中時,空/地電門將地面擾流板內(nèi)部鎖活門置于空中位,切斷供向擾流板作動筒的油液壓力,將擾流板鎖定在放下位;

此外，在數(shù)據(jù)通訊方面，RS485通訊支持最高速率19200bps，而紅外抄表通訊可支持1200/2400bps，載波通訊基于片上硬件SCI模塊可實現(xiàn)MCU和載波模塊之間的9600bps串行通信。

當(dāng)桿力完全卸除后,松開電門,配平裝置的活動桿即停在某一位置上。

實際上,除了短時間的機動飛行外,駕駛員在操縱駕駛桿改變飛行狀態(tài)時,往往是同時帶動駕駛桿上的滑動電門的。

這樣就可以使配平裝置的活動桿與駕駛桿一起動作,從而在整個操縱過程中,都能卸除桿力。

配平裝置在中立位置時,會接通駕駛艙里的中立位置信號燈的電路。飛行前,配平裝置應(yīng)當(dāng)在中立位置,其中立位置信號燈應(yīng)亮,有些飛機則有配平位置指示器。

例如:駕駛員長時間推桿飛行時,為了要卸除載荷感覺器所引起的桿力,就向前推動電門。

于是,配平裝置通電,將活動桿縮回,并通過搖臂帶動載荷感覺器的外筒向前移動,使載荷感覺器中受壓縮的彈簧逐漸放松,桿力逐漸減小。

配平裝置不僅可以消除桿力,而且可以操縱平尾。例如,松桿時,當(dāng)駕駛員前推操縱電閘時,配平裝置活動桿縮進(jìn),通過載荷感覺器、液壓助力器使平尾前緣向上轉(zhuǎn)動。此時,載荷感覺器只起傳動桿的作用,作用在駕駛桿上的力為零,但駕駛桿隨平尾一起運動。

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