空燃比控制器(AFC) 柴油機(jī)增壓后,噴油泵的供油量增大,使其在低速、 M1-7642A-5大負(fù)荷或加速工況時(shí)容易產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。當(dāng)其在低速、大負(fù)荷I況下運(yùn)行時(shí),廢手氣渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低排氣能量下工作.壓氣機(jī)在低效率區(qū)內(nèi)運(yùn)行.導(dǎo)致提供的空氣量不足,引起排氣胃黑煙。當(dāng)負(fù)荷突然增加、供油量突然增多時(shí),增壓器轉(zhuǎn)速不能立即升高,使進(jìn)人氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加,導(dǎo)致燃燒不完全、排氣冒黑煙。為此,早期生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機(jī),在PT泵上還安裝了一種真空式空燃比控制器(冒煙限制器),可以隨著進(jìn)人氣缸的空氣量 的多少來改變進(jìn)人氣缸的燃油量,并把供給噴油器的多余燃油旁通掉一部分,使其回流至燃油箱,從而很好地控制空燃比,以與進(jìn)氣量相適應(yīng),達(dá)到降低油耗和排放的目的。

   近年來生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機(jī),采用了一種新式的空燃比控制器。它可以隨時(shí)按照進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少來合理供油,從而取代了早期使用的以燃油接通-切斷、余油分流的方式來限制排煙的真空式空燃比控制器:

   空燃比控制器安裝在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間(圖560)。在PT(卜AFC燃油泵中,燃油離開節(jié)流閥后先經(jīng)過AFC裝置再到達(dá)泵體頂部的斷油閥。而在PTG燃油泵中,燃油從節(jié)流閥經(jīng)過一條通道直接流向斷油閥。

   AFC的結(jié)構(gòu)及工作原理。燃油在流出調(diào)速器并經(jīng)過節(jié)流閥后進(jìn)人AFC。當(dāng)沒有受到渦輪增壓器供給的空氣壓力時(shí),柱塞13處于上端位置,于是柱塞就關(guān)閉了主要的燃油流通回路,由無充氣時(shí)調(diào)節(jié)閥6位置控制的第二條通路供給燃油,如圖561(a)所示。無充氣時(shí)調(diào)節(jié)閥直接安裝在節(jié)流閥蓋板里的節(jié)流閥軸的上邊。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加或減小時(shí),AFC柱塞就起作用,使其供給的燃油成比例的增加或減少。當(dāng)壓力增大時(shí),柱塞下降,柱塞與柱塞之間的縫隙增大,燃油流量增加,如圖561(b)所示。反之,壓力減小則柱塞縫隙變小,燃油流量減少。這樣就防止了燃油一空氣的混合氣變得過濃而引起排氣過度冒黑煙。AFC柱塞的位置由作用于活塞和膜片的進(jìn)氣歧管空氣壓力與按比例移動(dòng)的彈簧的相互作用而定。