恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的基本要求，目前,絕大多數(shù)現(xiàn)代運輸機上都采用恒速恒頻交流電源系統(tǒng)作為主電源,因此,本書重點介紹恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。

差動游星齒輪系的主要功用有兩個,一,二是傳遞由液壓馬達輸出的補償轉(zhuǎn)速,并使兩個轉(zhuǎn)速疊加,從而保持輸出轉(zhuǎn)速不變;

變速恒頻交流電源系統(tǒng)的主要優(yōu)點是:取消了CSD,重量有所減輕。不足之處是:允許的工作環(huán)境溫度比較低,過載能力差,結(jié)構(gòu)復雜,可靠性相對較低,維護比較困難。目前該系統(tǒng)已在飛機上得到了應用。

電磁式恒速傳動裝置，電磁式CSD的工作原理與電磁滑差離合器的原理相似。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大(或減小)時,轉(zhuǎn)速傳感器控制電路使勵磁電流減小(或增大),滑差轉(zhuǎn)速增加(或減小),這樣就可以維持輸出轉(zhuǎn)速不變。但因其效率低,傳輸功率小,一般只能在發(fā)電機容量小(最大不超過25 kVA)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍不大的場合使用。

機械式恒速傳動裝置，現(xiàn)代運輸機上都采用液壓機械式恒速傳動裝置,下面簡單介紹其工作原理。

變速恒頻交流電源系統(tǒng)方框圖，該系統(tǒng)不用CSD,發(fā)電機由發(fā)動機直接驅(qū)動,發(fā)電機輸出的變頻交流電經(jīng)整流器整流成直流電,再由逆變器將直流電變成恒頻交流電。

根據(jù)國際航空電源標準(IS01540),航空恒頻交流電源應滿足的要求。

恒頻交流電源參數(shù)，恒速傳動裝置的工作原理，恒速傳動裝置(CSD)將變化的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變成恒定轉(zhuǎn)速,使發(fā)電機發(fā)出恒頻交流電。為某型飛機IDG的參數(shù)。

發(fā)動機在工作范圍內(nèi)(從慢車轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速)輸出轉(zhuǎn)速變化一倍,如果沒有CSD,發(fā)電機的輸出頻率將在280~560Hz之間。恒頻電源系統(tǒng)要求頻率為400Hz,為此要求驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)速為12,000r/min。

恒速傳動裝置的主要形式有兩種:一種是電磁式,另一種是機械式。

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